□鄒建軍
    俗話說“冤家宜解不宜結”。短期內，高鐵對民航的沖擊是必然的。但是，長期看，民航與高鐵，也許會是在一個結合交通運輸體系中兩種合作最為緊密的交通運輸方式。從我國目前航空公司的應對策略來看，無非是低價格與高頻率，這幾乎有低成本航空公司的特點，只是運營成本能否得到實際控制而已。
    為了應對高鐵的沖擊，民航局率先作出了“和解”的舉動，適時地在民航強國戰略中提出了國際戰略與大眾化戰略的方向。從西方發達國家航空運輸的大眾化來看，最為關鍵的就是支線航空的快速發展（引發區域航空公司的出現）與低成本航空公司的快速發展。因此，未來的5~10年間，我國航空運輸市場也將會發生類似的變革，支線航空與低成本航空公司將成為新生力量。那時的中國民航，或許將會出現以國際航線與中遠程航線為主要市場的大型航空公司與以中短程航線為主要市場的區域航空公司、低成本航空公司共存的畫面，民航與高鐵共同發展的圖景將會成為可能。
    但是目前，需要加大對兩者“結親”的研究，尤其是對國家綜合交通運輸體系與管理機制進行改革，從管理模式與建設規劃上真正實現航空運輸、鐵路運輸、公路運輸與城市交通間統籌協調的“大交通”體系。因此，今天，無論是民航、還是高鐵，或許都需要另一種思維，去思考“兩者之間如何共贏”，去思考“在什么樣的模式下才可能給老百姓提供更加便利、更加經濟與更加可選擇性的出行方式”。