□六悟
    前些天，聽朋友說起一件事。一家在業內相當有名的物流企業竟然一直沒有自己像樣的家。為了能夠批到一塊土地，企業負責人奔走呼告，求香拜佛；為了能早日開工建設，公司領導使盡渾身解數，多方協調。其中的委屈與艱辛，常人難以想像，聞者無不為之動容。
    其實，這并不是個例。當地另外一家較大的物流企業也是深受搬家之害。最初的工作場地由于擾民被迫遷出，而新建的場地沒用多長時間卻由于一個公共建設的項目被拆遷，再次投資建設了一個新物流基地，然而由于土地是租的，而這里的物流項目卻因為不符合政府的城市發展規劃，而再次被迫搬走。幾年下來，該企業光花在企業搬遷和場地建設上的冤枉錢，保守估計可能已達上千萬元。
    物流企業要發展，要壯大，就要興建自己的配送中心，擴大自己的倉儲面積，而土地的使用無疑成了家園建設的重要一步。如果說，為了確保國家18億畝耕地的紅線，政府對企業用地控制得很嚴，這個誰都可以理解。但現實的情況是，隨著各地物流政策及規劃的相繼出臺，物流市場呈現火暴之勢，全國各地動輒用地上千上萬畝，投入資金幾十、上百億的物流園區建設并不在少數。在物流園區建設如火如荼的今天，物流企業又何來的土地之殤呢？
    據有關專家透露，我國目前一方面是紛紛上馬大型物流園區項目，另一方面，已經建成的物流園區卻出現了高達60%的空置率。一面是物流園區建設的高空置率，一面卻是物流人為土地四處奔走的痛心與焦灼。這種“冰火兩重天”的現狀顯然已成為我國物流行業發展中的一個怪狀。
    這一方面，是因為某些物流園區規劃和建設一味地“貪多求新”、“貪大求全”，追求“高標準、高起點”，沒有科學合理的設計和規劃，致使其因曲高和寡而門庭冷落。另一方面，這也給某些地產商以可乘之機，催生了借物流名義低價拿地，高價賣出的假物流地產，出現了物流園區不物流，低價土地高價流的可悲現狀。如此也在一定程度上引發了新一輪的政府“形象工程”及變相的“圈地運動”。
    一些政績型、形象型物流園區的搶灘，也大大擠壓了真正的物流企業配送中心、倉庫等正常用地的空間。在我國土地國有化的大背景下，物流企業用地面積之大、用地要求之高、經濟利潤之低、回收周期之長，讓一部分物流企業即使有正常的用地需求，也并不能順利拿到土地。哪怕物流企業的用地遠處郊區，鄉窮壤僻，一些急功近利的地方政府也并不情愿輕易拱手出讓。
    正是某些地方政府的好大喜功、對物流企業的“不作為”及地產商的投機牟利使物流企業的用地之難“難于上青天”。在沒有自己的建設土地的情況下，大量物流企業被迫采用租地的方式，而往往這種土地的產權并不是國家的，是否符合政府的規劃也不清楚。常常是投入了大量資金建設在租用土地上的家園，卻并不符合政府的城市布局與規劃。
    不租，沒有生存的地方，不投入資金搞場地建設，滿足不了生產經營和企業發展。但是，物流企業卻不得不面對，自己建設的這種家園可能隨時面臨著拆遷的危險。企業和大量的員工可能馬上就面臨著無家可歸的窘境。可以毫不夸張地說，土地問題已經成為物流行業發展當中一種揮之不去的傷痛。如果任由這種情況發展下去，不光對物流企業、物流業乃至整個地方經濟都是一種戕害和謀殺。
    國家出臺了物流振興規劃，很多省市也制定了物流發展規劃，紛紛將現代物流業確立為重點產業甚至支柱產業。可見，物流業的長遠發展，是造福一方的，是利國利民的。企盼各級政府能夠體察物流企業的痛楚，從物流業的長遠發展和國計民生考慮，真真正正為物流行業做好規劃，踏踏實實為物流企業做些實事，讓更多的物流企業不再流浪，能夠有一個安全的可以長大的家。