□六悟
    前些天，聽朋友說起一件事。一家在業(yè)內(nèi)相當有名的物流企業(yè)竟然一直沒有自己像樣的家。為了能夠批到一塊土地，企業(yè)負責人奔走呼告，求香拜佛；為了能早日開工建設(shè)，公司領(lǐng)導(dǎo)使盡渾身解數(shù)，多方協(xié)調(diào)。其中的委屈與艱辛，常人難以想像，聞?wù)邿o不為之動容。
    其實，這并不是個例。當?shù)亓硗庖患逸^大的物流企業(yè)也是深受搬家之害。最初的工作場地由于擾民被迫遷出，而新建的場地沒用多長時間卻由于一個公共建設(shè)的項目被拆遷，再次投資建設(shè)了一個新物流基地，然而由于土地是租的，而這里的物流項目卻因為不符合政府的城市發(fā)展規(guī)劃，而再次被迫搬走。幾年下來，該企業(yè)光花在企業(yè)搬遷和場地建設(shè)上的冤枉錢，保守估計可能已達上千萬元。
    物流企業(yè)要發(fā)展，要壯大，就要興建自己的配送中心，擴大自己的倉儲面積，而土地的使用無疑成了家園建設(shè)的重要一步。如果說，為了確保國家18億畝耕地的紅線，政府對企業(yè)用地控制得很嚴，這個誰都可以理解。但現(xiàn)實的情況是，隨著各地物流政策及規(guī)劃的相繼出臺，物流市場呈現(xiàn)火暴之勢，全國各地動輒用地上千上萬畝，投入資金幾十、上百億的物流園區(qū)建設(shè)并不在少數(shù)。在物流園區(qū)建設(shè)如火如荼的今天，物流企業(yè)又何來的土地之殤呢？
    據(jù)有關(guān)專家透露，我國目前一方面是紛紛上馬大型物流園區(qū)項目，另一方面，已經(jīng)建成的物流園區(qū)卻出現(xiàn)了高達60%的空置率。一面是物流園區(qū)建設(shè)的高空置率，一面卻是物流人為土地四處奔走的痛心與焦灼。這種“冰火兩重天”的現(xiàn)狀顯然已成為我國物流行業(yè)發(fā)展中的一個怪狀。
    這一方面，是因為某些物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)一味地“貪多求新”、“貪大求全”，追求“高標準、高起點”，沒有科學(xué)合理的設(shè)計和規(guī)劃，致使其因曲高和寡而門庭冷落。另一方面，這也給某些地產(chǎn)商以可乘之機，催生了借物流名義低價拿地，高價賣出的假物流地產(chǎn)，出現(xiàn)了物流園區(qū)不物流，低價土地高價流的可悲現(xiàn)狀。如此也在一定程度上引發(fā)了新一輪的政府“形象工程”及變相的“圈地運動”。
    一些政績型、形象型物流園區(qū)的搶灘，也大大擠壓了真正的物流企業(yè)配送中心、倉庫等正常用地的空間。在我國土地國有化的大背景下，物流企業(yè)用地面積之大、用地要求之高、經(jīng)濟利潤之低、回收周期之長，讓一部分物流企業(yè)即使有正常的用地需求，也并不能順利拿到土地。哪怕物流企業(yè)的用地遠處郊區(qū)，鄉(xiāng)窮壤僻，一些急功近利的地方政府也并不情愿輕易拱手出讓。
    正是某些地方政府的好大喜功、對物流企業(yè)的“不作為”及地產(chǎn)商的投機牟利使物流企業(yè)的用地之難“難于上青天”。在沒有自己的建設(shè)土地的情況下，大量物流企業(yè)被迫采用租地的方式，而往往這種土地的產(chǎn)權(quán)并不是國家的，是否符合政府的規(guī)劃也不清楚。常常是投入了大量資金建設(shè)在租用土地上的家園，卻并不符合政府的城市布局與規(guī)劃。
    不租，沒有生存的地方，不投入資金搞場地建設(shè)，滿足不了生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)發(fā)展。但是，物流企業(yè)卻不得不面對，自己建設(shè)的這種家園可能隨時面臨著拆遷的危險。企業(yè)和大量的員工可能馬上就面臨著無家可歸的窘境�？梢院敛豢鋸埖卣f，土地問題已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展當中一種揮之不去的傷痛。如果任由這種情況發(fā)展下去，不光對物流企業(yè)、物流業(yè)乃至整個地方經(jīng)濟都是一種戕害和謀殺。
    國家出臺了物流振興規(guī)劃，很多省市也制定了物流發(fā)展規(guī)劃，紛紛將現(xiàn)代物流業(yè)確立為重點產(chǎn)業(yè)甚至支柱產(chǎn)業(yè)�？梢姡�物流業(yè)的長遠發(fā)展，是造福一方的，是利國利民的。企盼各級政府能夠體察物流企業(yè)的痛楚，從物流業(yè)的長遠發(fā)展和國計民生考慮，真真正正為物流行業(yè)做好規(guī)劃，踏踏實實為物流企業(yè)做些實事，讓更多的物流企業(yè)不再流浪，能夠有一個安全的可以長大的家。