隨著班輪市場重拾信心，船東預期租金將繼續走高，因而開始抗拒長期租約。 　　船公司重新開始競逐市場份額讓運費在過去一段時間內明顯下滑，但他們仍然預期在利潤創紀錄的2010年之后，2011年仍將有不錯的業績。
　　這讓船東們有底氣拒絕那些要求簽訂長期租約的租家，而更傾向于持船等待租價沖高。
　　不過，也有例外，據傳，韓進已將兩艘7,500 teu船以37,500美元/天的價格轉租出手，租期1年，租家據信為某全球性船公司。如果這一租價屬實，倒是與地中海航運不久前租下“Bunga Seroja Satu”號（8,000 teu）的租金水平相仿，租期亦為12個月。
　　目前，大多數對大型船的詢盤都要求春節后交船，一些經紀人表示屆時需求或許將超過供給，尤其是船公司紛紛啟用原租約中的選擇權后，讓可供出租的船舶大大減少。
　　“經濟數據進一步向好，中國11月的出口量又那么高，雖然眼前市場可能冷清一點，但船東們籌謀的是2011年。在計算預定訂艙后，不少船公司計劃在明年新開航線或升級航線的消息也讓船東們鼓舞�！� Braemar Seascope經紀行稱。
　　Maersk Broker亦預期來年租價將遠高于目前的水平。盡管11月租金稍許回落，Maersk Broker發布的租船指數當月下跌了近7%，但有充足證據支持明年市場將更興旺。
　　“實際上，某些租家已到了不得不提前6-9個月確保運力的地步。這與過去18-24個月的情況大不相同�！� 該經紀行表示。
　　二手船市場傳遞出的信息也預示租價必將上漲。Clarkson Research Services在其最新一期月度報告中指出，二手船價的上漲要求租價跟隨上漲。
　　根據Clarksons的統計，目前，一艘5年船齡的3,500 teu船可售出大約4300萬美元，而09年的平均價格為2200萬美元，08年為3750萬美元。一艘15年船齡的3,500 teu船的售價約在1900萬美元左右，是去年850萬美元的兩倍還多。
　　另外，值得注意的一點是，減速航行讓市場出現分化，不是所有船東都能坐享明年市場向好的紅利。
　　經紀人稱租家正變得越來越挑剔，他們要找的船的發動機需要能夠比較容易地適于減速航行，鑒于（減速航行）在可以預見的未來里都將成為班輪業的一個特色。
　　“這是個必須考慮的問題。超過10年船齡的船的發動機需要改造�！币唤浖o人說。
　　地中海航運仍是活躍租家，本周他們租下了“Buxstar”號（3,940 teu，1997年建），租期6個月，租金10,500美元/天，以及船齡稍大一些的“Conti Singa”號（3,469 teu），租期6個月，租金9,750美元/天。