近日，一份來(lái)自全球最大海運(yùn)集裝箱承運(yùn)公司馬士基的一紙通知，讓該公司的廈門(mén)貨主們?cè)谀杲K盤(pán)點(diǎn)時(shí)又增添了幾分忐忑。 　　馬士基官方網(wǎng)站上公布的一份通知顯示，從2011年1月1日起，馬士基提供的集裝箱海運(yùn)服務(wù)所涉及的包括“港口操作費(fèi)”、“提單修改費(fèi)”、“文件費(fèi)”等八項(xiàng)收費(fèi)將進(jìn)行全面調(diào)整。
　　其中，“港口操作費(fèi)”從原來(lái)的475元/20尺柜，750元/40、45尺柜上調(diào)到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜；“提單修改費(fèi)”由原來(lái)的150元升至200元；“文件費(fèi)”從125元變?yōu)?00元，漲幅達(dá)60％。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此次調(diào)整是馬士基在中國(guó)市場(chǎng)漲幅最高、涉及項(xiàng)目最多的一次，其中更有多項(xiàng)涉嫌重復(fù)收費(fèi)。馬士基稱，公司此次費(fèi)用調(diào)整主要是基于市場(chǎng)、環(huán)境變化及各種運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)的合理上調(diào)，有的費(fèi)用變化不完全是提高價(jià)格，也有來(lái)自人民幣升值壓力、匯率轉(zhuǎn)換等方面的因素；而馬士基所收取的費(fèi)用，雖然之前在中國(guó)不一定征收過(guò)，但也全部來(lái)自國(guó)際慣例，并非首創(chuàng)。而同期，廈門(mén)口岸12月14日正式成立“廈門(mén)集卡運(yùn)輸與物流行業(yè)維權(quán)公共基金”，
　　針對(duì)國(guó)際貨運(yùn)領(lǐng)域存在的不合理海運(yùn)收費(fèi)行為進(jìn)行行業(yè)維權(quán)。其中，“壟斷特權(quán)”被認(rèn)為是造成班輪組織亂收費(fèi)的主要原因。中國(guó)外經(jīng)企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥表示，歐盟已于2008年10月18日取消了班輪公會(huì)組織的反壟斷豁免權(quán)。鑒于中國(guó)反壟斷法已生效，貨主們將建議交通運(yùn)輸部參照歐盟及美國(guó)的做法，根據(jù)我國(guó)反壟斷法原則，修改“國(guó)際海運(yùn)條例”等法規(guī)，取消班輪組織“集體定價(jià)”和“訂立集體協(xié)議”的特權(quán)。