□本報記者 董建偉
最數據
    如果說，去年全國汽車產銷雙雙突破1300萬輛的成績單已然足夠漂亮，那么今年極有可能超越1800萬輛產銷大關的年度數據，只能被稱作耀眼奪目且令人驚詫了。
    對于2010年的產銷數據，專家去年年底預估為1500萬輛，今年又提高到了1700萬輛，但近日中汽協又預計為1800萬輛，汽車市場的火暴行情就像坐在直升梯上一般。
    面對如此繁榮不可一世的車市盛況，又值此歲末年初之際，確實很有必要盤點一下今年的汽車市場。
    所以，第一期的盤點，本刊就已 “最數據”為視角，通過對1~11月汽車產銷數據的解讀，管窺虎年汽車市場的 “得與失”， “喜與樂”。
    12月9日，中國汽車工業協會（簡稱 “中汽協”）召開了本年度的最后一次信息會。會上，當記者們手里拿到最新一期的產銷數據之后，很多人都“傻了眼”。
    “1800萬輛？這太令人震驚了！”“反正我沒猜到就是了！你呢？”一個個見慣了大場面的媒體同仁都有點不太相信自己的判斷。
    事實上，就連中汽協，兩個月前也未作出這樣的預測。當時，大家都相信可以完成1700萬輛的產銷目標，但卻沒人敢說1800萬輛。
    雖然虎年還有兩周才能畫上句點，現在下此結論尚且有點早。但年內一旦突破1800萬輛大關，2010勢必又將成為中國汽車史上的一座里程碑。
天氣很冷，車市很熱
    與北方寒氣逼人的天氣不同，汽車市場在入冬后，反而越發火熱，且有一發不可收拾之勢。先擱下“金九銀十”不說，光11月就簡直成了“鉑金月”——不信你就瞧瞧，這火辣辣的銷售數字：
    中汽協的最新統計數據顯示，11月，我國汽車產銷分別達到175.48萬輛和169.71萬輛，環比增長13.67%和10.10%，同比增長26.11%和26.86%；產銷形勢較好，環比呈現較快增長，產量明顯高于銷量。
    具體來看，乘用車產銷分別完成136.45萬輛和133.98萬輛，比上月增長13.83%和11.30%，同比增長26.97%和29.27%。乘用車各車型中，產銷量環比和同比呈現全面增長，MPV和SUV更是同比上漲超過50%，繼續保持較高增速。
    商用車領域，11月產銷分別完成39.03萬輛和35.73萬輛，分別比上月增長 13.12%和 5.84%，同比增長23.22%和18.59%。從車型看，與上月相比，半掛牽引車產銷完成情況較差，生產略高于上月，銷售下降4.74%，成為惟一的下降車型；客車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛增長率在10%以上；貨車產銷增速均低于10%。與上年同期比較，各類車型均呈現正增長，除客車非完整車輛外，其余車型均高于10%。
    庫存方面：截至11月底，汽車企業庫存（不包括零售環節的庫存）為60.02萬輛，比月初增長5.81萬輛。這是因為隨著產銷規模的增大庫存相應增加，但其總體仍處于正常水平范圍。
    數據還顯示，從本月庫存變動情況看，乘用車和商用車庫存均有所提高，商用車庫存增加較多。其中，乘用車庫存36.95萬輛，比月初增長2.36萬輛；商用車11月底庫存為23.06萬輛，比上月增加3.45萬輛，貨車和貨車非完整車輛分別增加1.57萬輛和1.42萬輛。
    對于汽車產銷雙雙“向陽”的狀況，中汽協認為，年底屬于汽車產銷高峰，由于消費者對相關優惠政策退出等的擔憂，11月產量創月度新高，銷量為年內次高，是可以理解的。尤其1.6升及以下乘用車銷量增幅較大，就是上述原因所致。
    不過，如果單單分析數字，11月車市的表現雖然不俗，但中汽協還是認為“這很正常”。因為從月度產量變動趨勢看，上月產量相對強弱程度均高于2005~2008年的同月，略低于2009年的同月，其并不如第一印象中的“高不可攀”。
1800萬輛，真給力
    單看11月175.48萬輛和169.70萬輛的產銷數據，似乎有些不夠“搶眼”，但若累計之后，幾乎所有人都會為之驚呼，畢竟距離1800萬輛大關僅有咫尺之遙。2010年或將成為中國汽車再度創造記錄的一年——如無意外，我們將在虎年見證世界第一個年度新車銷售突破1800萬輛國度的誕生。
    數據顯示，1~11月，全國汽車產銷分別達到1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比增長33.71%和34.05%；各類車型產銷呈現全面增長態勢，只是多數車型增速繼續回落。
    具體來看，乘用車產銷分別完成1245.19萬輛和1244.92萬輛，同比增長35.28%和34.91%。而在乘用車各品種中，MPV和SUV增速依舊超過8成，轎車和交叉型乘用車產銷增速回落至30%以下，也均超過20%。特別是自主品牌，1~11月，乘用車自主品牌共銷售565.59萬輛，占乘用車銷售總量的45.43%，比上年同期提高1.08個百分點。
    商用車方面：汽車產銷分別完成394.82萬輛和394.62萬輛，同比增長28.96%和31.44%。若分車型看，半掛牽引車累計產銷增速為83.41%和79.42%，增速依然最高，但比前10個月有所下降；客車、貨車和貨車非完整車輛產銷增速均超過20%，客車非完整車輛產銷分別增長 9.01%和7.28%，仍是增速最低的車型。
    期間，客車 1~11月產銷32.01萬輛和32.18萬輛，同比增長29.38%和33.16%；貨車產銷257.96萬輛和258.81萬輛，同比增長22.96%和26.13%；半掛牽引車產銷33.61萬輛和33.41萬輛，同比增長83.41%和79.42%；客車非完整車輛產銷7.98萬輛和7.87萬輛，同比增長9.01%和7.28%；貨車非完整車輛產銷63.26萬輛和62.35萬輛，同比增長37.61%和38.80%。
    截至11月底，銷量排名前10位的商用車生產企業則依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陜汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛，總計占商用車銷售總量的70%。
    出口方面：1~11月，出口汽車48.33萬輛，同比上年增長68.52%；出口前5名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽，出口量分別為8.32萬輛、5.91萬輛、5.09萬輛、4.29萬輛和3.40萬輛，占出口總量的比重為55.89%。
    不難看出，只要粗算一個簡單的減法——1800萬減去1640萬便可得知，只要12月能達到160萬輛，中國汽車就又完成了“龍門一躍”。而對這個數據，業界表示“有極大希望”。因為，首先按照現在的發展勢頭去看，160萬輛并不是一個特別“恐怖”的數字，按照慣例，12月的汽車銷量幾乎都高于11月，這也就是說，12月至少可以保證170萬輛左右，超越160萬輛幾乎沒有懸念；其次，相關政策的退出，也會促使不少消費者提前購車。
    總而言之，今年的汽車市場非常“提氣”；用一個網絡詞語來表述，那就是太“給力”。而記者也相信，明年1月中汽協再度發布最新產銷數據的時候，人們的臉上洋溢的笑容一定更燦爛。