新船訂單已經恢復到2006年水平，船價在底部企穩之后有所回升，行業已過底部
    12月21日，國信證券機械行業分析師余愛斌在“國信證券2011年投資年會”上表示，新船訂單已經恢復到上一輪景氣初期2006年的水平，船價在底部企穩之后有所回升，行業底部已過。
    余愛斌介紹，2010年1-9月份月均新簽訂單數量為1041.2萬載重噸，恢復到2006年底景氣周期上升初期的水平。根據Clarkson統計，至2010年11月15日，中國手持訂單總量為1.89億載重噸，占全球總量40%。從2010年4月份開始持續超過韓國。
    新船價格在2009年末跌到谷底后，逐步企穩回升。至2010年10月底，干散貨和油輪新造價格分別比年初最低點上升3%和3.5%。目前新船需求逐步恢復，造船成本亦有增長壓力，余愛斌預計未來新船價格將步入小幅震蕩上升的通道。
    “可以看到新船交付加速，舊船拆解量保持高位，拆船船齡也在降低。同時未來全球海運量保持較快上升，會拉動對新船的需求。拆船速度加快，也有利于進一步改善運力供求狀況，未來行業有很大概率保持在高于2010年訂單水平上�！庇鄲郾蟊硎�。
    同時余愛斌分析，2009年國內船舶制造企業毛利率水平達到谷底，2010年開始全面反彈。而實力強的船舶制造企業可通過開發制造高附加值、高毛利率的新型和特種船舶以及海洋工程裝備等非船業務提升盈利能力，也更容易獲得金融機構支持，鎖定匯率風險，能夠使得盈利水平保持相對高位。