十年前海洋石油的產量為90億桶，2008年，海洋石油的產量為100億桶，占全球石油產量的34%。預計2015年海洋石油產量占比將提高到39%，而深海石油產量所占比例有可能從目前的7%提高到15%。這一預期使海洋油氣開發加速走向深海，投入劇增。預計，2009?2013年全球海洋油氣開發年均投資2712億美元，比前五年的1914億美元增長42%。巨額投入帶動國際海工裝備市場競爭升級。
    競爭格局悄然改變
    深海油氣資源開發技術起源于歐美，至今，在設計領域和關鍵系統的核心技術方面，依然處于領先地位。 
    設計領域，歐美公司擁有鉆井平臺、海洋工程輔助船的品牌設計，在深海FPSO、TLP、SPAR、LNG-FPSO等高端產品的設計方面也占據了壟斷地位。當前，深水半潛式鉆井平臺的設計公司主要集中在歐洲和美國，如美國的Friede Goldman、Exmar、Frigstad，瑞典GVA，挪威的Aker kvaerner、Moss，荷蘭的GustoMSC等，這些設計公司針對3000米深水半潛式鉆井平臺設計船型都有相對成熟的經驗。另外，自升式鉆井平臺設計能力主要集中在美國、新加坡和歐洲，主要設計公司有美國LeTourneau公司，占世界份額的34%；新加坡吉寶集團，占25%；美國Baker Marine公司（1995年該公司被新加坡PPL船廠收購），占17%；另外還有美國F&G公司（占9%）以及荷蘭GustoMSC公司（10%）。其中美國LeTourneau公司設計建造了世界首座自升式鉆井平臺。而新加坡吉寶通過多年的生產經驗，已經成功突破了歐美的技術壟斷，占領了這一市場較大份額。
    海工裝備關鍵系統的核心技術同樣掌握在歐美公司手中。鉆井系統、動力定位系統、FPSO單點系泊系統、水下生產系統等。其中美國是深海油氣資源開發技術水平最先進的國家，名列世界前5位的深海鉆井承包商均是美國公司，美國擁有的深海鉆井裝置占全球總數的70%；英國和挪威的鉆采平臺自給率達到80%；法國高壓石油軟管技術，半潛式、自升式平臺技術，測井技術，LPG儲運設備制造技術獨樹一幟；意大利的海上鋪管技術、管線涂敷技術；瑞典的動力定位鋪管技術；荷蘭的大噸位海上浮吊技術及海底工程地質調查技術；德國的鉆井設備制造技術、海上液壓工業裝備技術、大功率變頻電力拖動技術及儀器儀表技術等亦聞名于世。
    隨著造船市場的東移，目前，總裝建造市場正逐漸被亞洲企業占領。其占領了三類鉆井平臺市場份額的85%，FPSO/FSO市場份額的86%。2009年韓國三大造船企業海洋工程裝備業務銷售收入合計達到107.8億美元，約占世界市場份額的20%。2009年新加坡兩大集團海工業務銷售收入合計95億美元，約占世界市場份額的17%。韓國和新加坡處于領先地位。
    中國船舶工業經濟研究中心副主任王文軍介紹，韓國的三星重工是建造過最多鉆井船的企業，目前也擁有最多的鉆井船手持訂單。三星重工同時也是唯一擁有LNG-FPSO訂單的企業。大宇造船海洋建造過最多的半潛式鉆井平臺，同時也是僅次于三星重工的鉆井船建造企業。FPSO新建和固定平臺建造也是大宇造船海洋的優勢領域。大宇還涉足半潛式生產平臺船體和TLP的建造。現代重工主要從事FPSO新建、鉆井船、固定平臺和上部模塊的建造�，F代重工是FPSO新建領域的領導者。在FPSO新建領域，現代重工擁有自主工程設計能力，而其他兩家韓國船廠三星重工和大宇造船海洋主要依賴歐美設計公司如KBR、Amec等。同時，現代重工還擁有自己的運輸、安裝和鋪管船隊，與海上安裝巨頭J Ray McDermott、Saipem等在國際市場上競爭海上安裝工程。
    新加坡吉寶集團在全球有20多家船廠。其中，吉寶遠東船廠主要從事半潛式鉆井平臺和自升式鉆井平臺建造；吉寶船廠主要從事FPSO改裝；吉寶新滿利船廠（Keppel Singmarine）主要從事輔助船建造；吉寶美國船廠（Keppel AmFELS）主要從事自升式鉆井平臺建造。另外，吉寶集團還在海外擁有吉寶巴西船廠（BrasFELS）、吉寶荷蘭船廠（Keppel Verolme），從事平臺總裝和維修升級等。
    勝科海事旗下裕廊船廠主要從事半潛式鉆井平臺建造和FPSO改裝，目前擁有最多的半潛式鉆井平臺手持訂單；勝科海事旗下另一家船廠PPL船廠主要建造自升式鉆井平臺。
    三大主力市場晴雨表
    在眾多的海洋資源中，海洋油氣資源的勘探開發技術最為成熟，裝備種類多，數量規模大，是未來5?10年海洋工程裝備制造業最主要的產品。鉆井平臺、生產平臺和輔助船構成了海洋油氣開發裝備的主要部分。
    鉆井平臺：受金融危機影響，鉆井平臺的利用率大不如前。2005至2007年間，全球鉆井平臺利用率基本維持在90%以上。2008年10月起，受金融危機和油價下跌等因素影響，鉆井平臺利用率開始松動，至2009年9月鉆井平臺利用率下滑至75%。之后，隨著油價的恢復，鉆井平臺利用率有所反彈。不過最近幾個月受英國石油公司墨西哥灣油井泄漏事件影響，全球鉆井平臺利用率又有所下滑。
    王文軍認為，“總體上，浮式鉆井平臺的利用率明顯比自升式鉆井平臺的利用率要高，受金融危機影響較小，基本都保持在80%以上。但受墨西哥灣地區漏油事件影響，美國墨西哥灣浮式鉆井平臺利用率出現了明顯下滑。
    經歷了經濟危機的重創，鉆井平臺的租金也損失慘重，據統計，自升式鉆井平臺租金指數從2008年底開始下降，目前仍然沒有起色。在建造市場方面， 2010年上半年市場仍舊比較低迷，僅成交6座平臺。
    比較而言，350英尺以下自升式鉆井平臺市場面臨的壓力較大，很多在建平臺沒有簽訂租賃合同，供大于求的局面短期內很難得到有效解決。盡管墨西哥灣漏油事件對浮式鉆井平臺市場帶來不利影響，但未來深水開發將是大趨勢，相關需求還將持續增加，如巴西國家石油公司正在招標建造28座深水鉆井平臺。由于目前平臺總體利用率還不高，手持訂單量也比較大，業主對于新建平臺還比較謹慎，訂單量短期內不會恢復到2005?2008年的水平�！�
    生產平臺：2003年以來FPSO建造價格一路攀升，2009年出現轉折，FPSO新造與改裝訂單價格同比下降18.4%，但建造一艘FPSO的價格幾乎仍相當于2003年的2倍。2009年4季度，全球浮式生產系統成交了7座，結束了進入2009年以來零成交的局面。2010年上半年，全球浮式生產系統又成交了7座。
    海工輔助船：2009年成交量創近15年來最低。2010年上半年延續了2009年的低迷態勢，成交44艘。由于前幾年訂造的船舶陸續交付，導致船隊規模還在增長，但增速明顯放緩，而且手持訂單量已經明顯下降。供應船和三用工作船延續2008四季度年以來的低迷態勢；但出現一些施工船的訂單。
    總體而言，輔助船市場供過于求現象比較嚴重，日租金和新訂單量都將維持低位。以北海1萬馬力以上三用工作船為例，2009年10月以來的日租金基本在7000英鎊上下徘徊，而2008年10月1萬馬力以上三用工作船日租金最高曾達11.3萬英鎊。三用工作船、平臺供應船、物探船、潛水支援船等船型的市場前景不樂觀。由于船舶數量較少，深水大馬力AHTS和大型PSV的市場前景相對較好。風電場工程船、起重鋪管船、半潛式運載船等大型海上施工船舶的市場機會較多。
    墨西哥灣漏油事件對市場的影響 
    2010年4月20日，BP公司租用的Transocean公司“Deepwater Horzion”號半潛式鉆井平臺發生爆炸起火。該平臺由現代重工制造，位于美國墨西哥灣，密西西比峽谷（Mississippi Canyon）區塊252，Macondo構造，距路易斯安那州東南海岸66公里，水深1500米。事故導致11人喪生， 17人受傷。造成美國歷史上最嚴重的石油泄漏事件，經過3個月的努力，原油泄漏才得到封堵。
    這一事故，不但使美國政府頒布了一系列的鉆井禁令，同時，也引發了對未來海工市場造成重大影響的擔心。王文軍認為，短期來看，深水鉆井平臺市場受到沖擊，將導致深水鉆井平臺的利用率和日租金下滑。目前，墨西哥灣的33個海洋油氣開發項目暫停；美國取消了西墨西哥灣區塊招標；英國和挪威增加了對鉆井平臺、生產平臺的檢查等；挪威還禁止在挪威海和巴倫支海的新區塊上進行深水鉆探工作。市場預期發生變化導致鉆井平臺業主進入觀望狀態，一些在談、在建的裝備項目將推遲。
    從中長期來看，盡管海洋油氣開發的安全環保受到質疑，但其戰略地位不會改變，油氣行業開發海洋的信心沒有改變。2010年6月底，巴西國家石油公司發布了新的5年滾動投資計劃，2010?2014年將投資2240億美元，主要用于海洋油氣開發。與去年公布的5年滾動投資計劃相比，新計劃的投資額增長了14%。
    另外，海洋油氣開發的安全環保立法將更嚴格，油氣開發企業將提高安全環保要求，國際海事規則有可能修訂，裝備建造市場門檻進一步提高。安全環保要求的提高，將促進老舊裝備的淘汰或進行改裝升級，同時催生出一批新型環保技術和設備。