大公報12月21日報道， MDS Transmodal日前在倫敦發表研究報告指出，雖然全球集裝箱船碳排放量可能仍在增加中，但今年平均每標箱二氧化碳排放量為1.41噸，或每標箱海里278克，均較06年減少逾25%，反映在金融海嘯和大型集裝箱船減速的雙重因素下，班輪業正設法減少船舶對環境的污染。波羅的海航運理事會（BIMCO）發展的報告亦指出，班輪減速和訂造大船正成為趨勢，新一代集裝箱船只會配備更低速主機，而貨物將更集中在少數的樞紐港口處理，有助推動業界環保發展。
    國際航運業巨頭A.P.莫勒─馬士基航運集團早前代表全球運輸業界，在墨西哥舉行的聯合國氣候轉變會議上發言稱，與會國家代表應推動在消費品包裝上貼上顯示物流供應鏈碳排放量的「綠色卷標」，顯示業內有意逐步推動以環保方式營運，并盡早向外界展示成果。
    經歷金融海嘯打擊后，全球集裝箱海運量正在重新增長。MDS報告指出，今年全球集裝箱海運量可望達到1.27億標箱，涉及6440億標箱海里，比較06年集裝箱海運量1.02億標箱，涉及5150億標箱海里，都上升24.5%和25%，班輪業整體二氧化碳排放量仍在增長當中。
    不過，由于運量基數不同，籠統計算行內碳排放量總數，難以確切地評估業界在推進環保措施的成效。MDS今次聯同另一家英國班輪市場咨詢公司Box Trade Intelligence，推出每標箱和每標箱海里碳排放量的計算方式，期望藉此更深入反映環保措施對運送過程中的每個標箱的真正影響。
    報告結果指出，今年班輪業每標箱平均碳排放量已下跌至1.41噸，較06年的1.9噸減少25.8%。每標箱海里排放量為278克，較06年的372克減少25.3%。MDS執行董事加蘭治表示，兩大指標改善的原因，主要是源于班輪減速和更多大型船舶投入市場兩大因素。
    采用低速船耗油大減
    金融海嘯去年席卷全球期間，多家班輪公司都因應行內貨量不足和運力過剩的矛盾狀況，而實行減速營運方式。班輪公司將集裝箱船減速一半至三分之一，并調入額外船舶盡量維持班次，以此消化多余船舶，兼且減少耗油。此外，更多班輪公司的大型船舶交付，令班輪公司每標箱的耗油成本大幅減少，都有助壓制碳排放量增長。
    MDS報告特別指出，自06年至今年，亞歐航線的集裝箱海運需求累計增長約24%，但碳排放量卻未有隨之飆升，反而減少24%，就是基于亞歐線是班輪公司以大型船舶實施減速政策的重點航線，因此業界能取得極大的進步。
    BIMCO則在另一份市場報告中稱，與其它船型一樣，集裝箱船船東和營運商都受到市場環境轉變和來自環�？紤]的外在壓力，指出業內應將目前少耗油量的營運方式當作長遠規律。報告指出：「基于環�？紤]，班輪減速應該成為常規，從而令新一代集裝箱船只配備更低速主機，并以低速營運航行�！�
    亞歐線碳減排24%
    該會亦表示，更多主要班輪公司正在接收1萬標箱以上的新集裝箱船，更有業界龍頭打算在短期內破天荒購買運力超過1.6萬箱的集裝箱船，盡管大船或令班輪公司減少航次，但在規模經濟下，每標箱的營運成本都會降低，碳排放量亦會減少。
    報告指出，減少航次并非重大問題，因為現時正有趨勢主要班輪航線更集中掛靠樞紐港口，然后貨物會以小型的支線集裝箱船分散到附近區域，此情況會成為業內既有的運作模式。該會又稱，各地港口碼頭目前有更大壓力升級處理能力，才可應付大型船舶的操作需要。