近日，濱海新區多家貨代公司相繼收到來自海運巨頭馬士基《2011年起運港出口費用調整通知》，該《通知》堪稱在中國市場上有史以來漲幅最高、涉及項目最多的一次起運港出口費用征收標準調整，最高漲幅超過30%。業內人士擔憂，馬士基此番提價有可能會帶動其它班輪公司跟風漲價。
    馬士基
    調價后每單只多付200元
    根據《通知》，從2011年1月1日起馬士基提供的集裝箱海運服務所涉及的包括手工制單費(MDF)、文件費(ODF)、船證費(CER)、電放費(TLX)、調換單費(SWC)、提單修改費(AMF)、超重罰款(HWS)和起運港港口操作費(OHC)八項收費將進行全面調整。其中“港口操作費”從原來的475元/20尺柜，750元/40、45尺柜上調到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜。文件費、船證費、電放費均由舊費率人民幣150元/提單提高到新費率200元/提單，漲幅超過30%。
    記者昨日致電馬士基物流(中國)有限公司青島分公司。據該公司有關人士解釋，費用調整原因為根據市場變化進行合理的公司調價。馬士基天津銷售代表表示，各種運營成本的增長以及美元貶值、人民幣升值、匯率變化、出口政策調整等變化，導致公司不得不對相關費用進行合理上調�！罢{價后正常情況貨主每單貨物只需多支付200元。”
    貨主
    價格調整涉嫌重復收費
    “現在出口成本不斷增加，船公司采取各種手段增大貨主的經濟負擔。作為貨主雖然不情愿，但也只能忍氣吞聲。”對于馬士基調價，采訪中貨主集中反映說：“漲價還涉嫌重復收費問題，比如‘起運港港口操作費’本應連同起運港收貨費和碼頭作業費歸屬海運費中，但這次單獨收取，實在有些不合理�！�
    業內人士認為，當船公司本身運費水平低于盈虧平衡點、營運比較困難時，通常就會提高一些相關費用來保證盈利。同時由于能源、原料、人力等成本的上升趨勢明顯，維持較高的運價能為船公司帶來更多盈利，以規避風險。
    業界
    恐帶動海運價格跟風漲
    新區某貨代公司海運部主管張鵬強調，外國班輪公司多為國際航運巨頭，他們很容易達成壟斷同盟，預計馬士基的提價將帶動其它班輪公司跟風漲價，中國貨主將面臨更大的挑戰。
    擊水律師事務所譚昊律師表示，如果馬士基出現利用市場支配地位和其它船公司達成壟斷協議的行為，貨主可舉報包括馬士基在內的其它班輪公司的不合理收費項目，闡明其在航運業中的壟斷事實及法律依據。