在船舶企業普遍陷入“融資難、接單難、交船難”的背景下，威海船廠今年卻簽下造船訂單13艘。 
    真誠服務，是威海船廠沖出危機重圍的訣竅�！耙杂脩粜枨鬄槠瘘c，以用戶滿意為終點”，威海船廠外聯用戶、內修功夫，以到位的服務、過硬的質量，為船東、用戶營造了一片信任的天空。 
    真誠服務贏得市場 
    今年上半年，船市低迷的狀態依然沒有改觀，很多船企面臨金融危機爆發后“零接單”的尷尬局面。 
    “越是困難的時候，越是要堅定信心，越是要強化對客戶的服務�！蓖�海船廠廠長王光軍對全體員工提出這樣的要求。 
    船廠抓住國家擴大內需政策以及“山東半島藍色經濟區”建設為我市船舶工業提供的戰略發展機遇，主動調整經營策略。一方面，他們加強了與現有駐廠船東、船檢的溝通與聯系，想方設法滿足船東的要求，確保在建的十幾艘出口船舶完美地交付客戶；另一方面，經營人員主動出擊，回訪老用戶，拜訪新用戶，廣泛收集市場動態信息，了解船東的造船意向。為此，分管經營工作的負責人帶領人員先后奔赴北京、上海、福州、廈門等地十余次，廣泛接觸國內有實力的船東、航運公司代表。 
    真誠的服務贏得了船東的信任，在造船業依然冷清的情況下，威海船廠今年仍簽下造船訂單13艘，生產任務已排至2013年。 
    與此同時，他們積極承攬修船任務，用修船一次試航合格率100%贏得了更為廣闊的市場。上半年修船量同比增長30%，其中包括幾艘柬埔寨籍、韓國籍輪船。 
    修、造并舉，“兩條腿走路”，有效降低了船市下滑帶來的風險。 
    創新技術修煉“內功” 
    對于造船企業來說，質量就是生命。 
    造船是個技術、勞動力、資金高度密集的行業，涉及的環節多，技術要求高、細、精，質量控制難度很大。為了讓質量意識深入基層員工心中，威海船廠今年組織基層單位廣泛開展“問計于民”活動，多方征集職工建議。在此基礎上，廠屬各基層單位還組織職工深入開展小發明、小創造、小革新、小設計、小建議等“五小”活動，不斷提升職工技術創新的熱情和動力。 
    威海船廠為加拿大船東建造的30000DWT系列散貨船艉軸鏜孔工程原來一般需要8天時間，質檢員苗華斗不斷鉆研，多次試驗，制作出精準的固定支架，不僅較好地解決了跳動量過大及精度難以控制等難題，而且縮短艉軸鏜孔工程周期50%，船東監造代表和船級社工作人員都豎起了大拇指。 
    在船廠，像苗華斗這樣積極參與工藝創新的職工還有很多。目前，船廠批量建造的1300TEU集裝箱船、92500DWT散貨船等船舶軸舵系安裝工程全部由本廠職工完成，不僅每艘船可節省勞務費幾十萬元，而且錘煉出自己的專業技術隊伍，提升了企業整體技術實力和質量控制能力。 
    加強培訓提升服務 
    為客戶提供過硬的產品就是對客戶最好的服務——本著這一觀念，威海船廠根據自身生產實際，分別組織以管理、質量、安全、網絡等為重點內容的培訓班，培訓職工400余人次。在此基礎上，他們在職工中廣泛倡導“你的下道工序就是用戶”的理念，引導職工牢牢樹立“上道工序要為下道工序負責”的意識，切實提高工作效率。 
    船體裝配車間下料班有職工30余人，作為造船生產第一道工序的操作者，從鋼板進廠到下完料運至下道工序，共有幾十甚至上百項細微的工作，任何一個環節出錯，都會導致材料浪費、返工、誤工。職工們牢固樹立為客戶負責、為下道工序負責的意識，精心操作，截至11月底，共完成約40000噸鋼板的下料工程，沒有一個分段因為下料失誤影響后續生產。 
    “以用戶需要為起點，以用戶滿意為終點”已成為船廠所有職工工作的終極目標。遵循“管理就是服務”的理念，威海船廠拓寬了市場空間，降低了生產成本，提升了職工素質，“打造全省總裝造船生產基地”的目標漸行漸近。