集裝箱航運景氣今年經歷大驚奇，船東獲利一路從去年第四季轉好至目前，仍穩健獲利，景氣未有反轉向下的跡象，背后因素除了擺脫金融海嘯陰影，全球經濟復蘇外，更重要因素為全球主要大船東MAERSK不再進行流血殺價競爭，船東協心戮力獲取最大的利益，讓景氣回歸到正常的循環。
    全球最大集裝箱航運業者馬士基航運（Maersk）在2006年開始進行價格流血戰，以為能獲取更大市占率，逼迫其它競爭對手退出市場，惟事與愿違，這一場流血戰，Maersk2006年出現568百萬美元虧損，著實賠了夫人又折兵，來年2007年Maersk為了扭轉2006年錯誤，2007年不再追求貨量成長，先后進行航線調整，全球集裝箱船東在2007年營運才稍有起色。
    然而2008-2009年在金融風暴干擾下，全球貿易停擺，多數船東虧損連連，陽明2009年大虧新臺幣158億元，長榮大虧新臺幣98億元，Maersk也虧損70.3億丹麥克朗，折合約12.9億美元；不過，集裝箱航運景氣從2009年第四季在全球企業補庫存下，集裝箱航運景氣逐步回溫，全球集裝箱船東在謹慎的釋放運力下，獲得具有爆發性的獲利，因此全球船東群起有志一同，進行「減艙」、「減速」，維持集裝箱航運的健康供需，以保盈持泰。盡管今年第四季為集裝箱航運淡季，但歐洲線仍有90％裝載率，就是其中一個因素。
    根據海運咨詢機構Alphaliner的評估，今年全球集裝箱業將獲利130 億美元(約合新臺幣4000億元)，扭轉去年虧損150億美元的劣勢，是集裝箱海運史上獲利最多的一年。
    集裝箱船東有志一同理念表彰在今年11月19日泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)宣布，建議明年5月北美線運費將在年度換約時將開出一波漲勢。TSA指出，建議明年美國線港對港的美西航線年度運價，每FEU(40尺柜)調漲400美元，調幅近2成；而成本較高、航程較長的美東等其它航線，每FEU則漲600美元，調幅也有1成5。
    長榮也宣布南美航線運費回升計畫，今年1月為持續提供優質的貨物運送服務，將調整遠東到南美東岸航線貨物之運費，遠東及印度次大陸到南美東岸航線，每TEU調漲400美元。
    由于船東在運能上的調配通常為造成運價波動的主要因素，因此當船東達成透過縮減運力來維持運價保持獲利的共識時，集裝箱航運景氣將如同陽明董事長盧峰海所言，只要船東謹慎，景氣就樂觀。