快遞業(yè)務(wù)是UPS在中國(guó)的最后一塊拼圖，它會(huì)選擇哪條路線趕超對(duì)手？ 　　2010年11月底，UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯（Scott Davis）再次來(lái)到中國(guó)。
　　此刻，UPS最新推出的主題為“我們愛(ài)物流”的品牌廣告正在電視臺(tái)晚間黃金時(shí)段反復(fù)播出。這家赫赫有名的國(guó)際快遞業(yè)巨頭，近年來(lái)一再向客戶強(qiáng)調(diào)，自己是一個(gè)綜合物流服務(wù)提供者，而非僅僅是快遞業(yè)務(wù)。
　　但與此同時(shí)，2010年9月底外電的一條報(bào)道，披露了UPS將要進(jìn)軍中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞（指城市省際之間的快遞服務(wù)以及同城快遞服務(wù)）的消息。
　　“是的，我們已經(jīng)向國(guó)家郵政局遞交了申請(qǐng)�！盪PS國(guó)際總裁丹尼爾·J·布魯托（Daniel J. Brutto）說(shuō)，這是UPS高層第一次對(duì)中國(guó)媒體親口承認(rèn)此事。斯科特則表示，他此次來(lái)中國(guó)不僅會(huì)多方走訪中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)、員工，也將與國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝見(jiàn)面。對(duì)于一家想取得國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)營(yíng)資格的外資公司來(lái)說(shuō)，作為監(jiān)管者身份的國(guó)家郵政局的意見(jiàn)至關(guān)重要。
　　聽(tīng)來(lái)有些不可思議。早在1988年就進(jìn)入中國(guó)的UPS，常年來(lái)只經(jīng)營(yíng)起點(diǎn)或者終點(diǎn)在中國(guó)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，面對(duì)年平均增長(zhǎng)率高達(dá)25%的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)一直在“隔岸觀火”。雖然過(guò)去也曾數(shù)次傳出UPS收購(gòu)國(guó)內(nèi)快遞公司的傳聞，但最終都無(wú)果。這家國(guó)際快遞巨頭面對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)這最后一塊拼圖，多年來(lái)流露出“舉棋不定”的矛盾心態(tài)。
　　而現(xiàn)在，是姍姍來(lái)遲者下注的好時(shí)機(jī)嗎？
　　故意遲到？
　　表面上看，這絕非一個(gè)好時(shí)機(jī)。不僅是這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已足夠激烈，更在于，快遞業(yè)是個(gè)對(duì)于政策環(huán)境和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境都異常敏感的領(lǐng)域。有著103年歷史的UPS似乎反應(yīng)太慢了。它在DHL并購(gòu)之后，才開(kāi)始尋找自己的并購(gòu)對(duì)象；它在FedEx直營(yíng)并引起各方對(duì)外資快遞的警惕之后，才開(kāi)始申請(qǐng)牌照。和對(duì)手相比已失先手，而輿論風(fēng)險(xiǎn)更甚。
　　“我認(rèn)為這樣大的一個(gè)市場(chǎng)，什么時(shí)候UPS進(jìn)來(lái)，都不晚�！眹�(guó)際貨代協(xié)會(huì)國(guó)際快遞工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建新說(shuō)。他認(rèn)為，從宏觀上看，明年是“十二五”規(guī)劃開(kāi)局之年，物流業(yè)在“十二五”規(guī)劃中占有相當(dāng)重要地位。且國(guó)家對(duì)于利用外資的態(tài)度經(jīng)過(guò)數(shù)年徘徊重新明朗，只要符合產(chǎn)業(yè)政策的投資，國(guó)家都會(huì)放開(kāi)。此外，中國(guó)的快遞物流市場(chǎng)潛力巨大是無(wú)人否認(rèn)的事實(shí)，市場(chǎng)需要更多的參與者把蛋糕做大。
　　另一方面，新《郵政法》于2009年通過(guò)并實(shí)施。最大的“政策不確定性”已經(jīng)消除，盡管法律規(guī)定并不利于外資企業(yè)。
　　在國(guó)際四大快遞公司中，TNT在華業(yè)務(wù)集中在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，也未真正涉足國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而DHL與FedEx則分別采用了合資與自營(yíng)的方式經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這兩條路徑的實(shí)施效果，也是UPS可以借鑒的。
　　快遞業(yè)業(yè)內(nèi)人士則指出，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞業(yè)，最關(guān)鍵的因素有兩個(gè)，一個(gè)是經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的牌照問(wèn)題，另一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)布局。根據(jù)《郵政法》第五條規(guī)定，“國(guó)務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)。”對(duì)于外資快遞，規(guī)定很明確：禁止投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。（備注：在“航空貨運(yùn)—包裹快運(yùn)—信件快遞”這三個(gè)層級(jí)業(yè)務(wù)體系中，信件快遞被認(rèn)為是利潤(rùn)最高的金字塔塔尖）
　　DHL早年與中外運(yùn)合作，成立中外運(yùn)敦豪，后通過(guò)收購(gòu)全一快遞經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，主要目的是以內(nèi)資企業(yè)名義拿到運(yùn)營(yíng)牌照。但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，知情人士透露，原本在業(yè)內(nèi)名氣不大的全一快遞網(wǎng)點(diǎn)布局并不出色，DHL更多依仗的還是與中外運(yùn)合作打下的基礎(chǔ)。
　　而FedEx與大田物流分手時(shí)通過(guò)繳納高昂的分手費(fèi)獲得了大田原有的快遞網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)展自營(yíng)。不過(guò)，其在金融危機(jī)期間的降價(jià)行為引起很大爭(zhēng)議。2008年底，F(xiàn)edEx突然收到了國(guó)家郵政局所轄兩地方分局開(kāi)出的兩張罰單，原因是無(wú)權(quán)經(jīng)營(yíng)信件快遞業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士都對(duì)罰單背后的敲山震虎之意心照不宣。
　　對(duì)照之下，UPS在牌照和網(wǎng)絡(luò)方面皆無(wú)資源優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有中方合作對(duì)象；雖然網(wǎng)絡(luò)可以遍布330個(gè)城市，但是擁有5000多名員工的UPS中國(guó)區(qū)，其員工總數(shù)遠(yuǎn)少于FedEx（約8000名員工）和DHL（約13000名員工）；在快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)末端，仍需要大量人力投入。為此，2010年初，UPS中國(guó)區(qū)新增了101個(gè)分撥中心，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局。
　　知情人士透露，UPS也在尋找合適的并購(gòu)對(duì)象，一些國(guó)內(nèi)著名快遞公司如申通快遞、宅急送都在UPS可能的并購(gòu)目標(biāo)之列。丹尼爾·J·布魯托表示：“我們一直在尋找合適的公司，但現(xiàn)階段我們還沒(méi)有明確的選擇�！北究�記者試圖向申通快遞求證對(duì)此事看法，但截至本刊發(fā)稿為止，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍及其助手未予回復(fù)。
　　不過(guò)，UPS在申請(qǐng)牌照與并購(gòu)兩件事未完成之前，就與國(guó)家政策制定者展開(kāi)密切溝通。一位國(guó)內(nèi)快遞公司高管認(rèn)為，這是吸取了同行的前車(chē)之鑒，是很穩(wěn)健的做法�！八�必須提防最壞的情況，比如這邊并購(gòu)談妥了，那邊還是不發(fā)給你牌照，這個(gè)錢(qián)你還付不付？”
　　劉建新認(rèn)為，UPS并非真的“行動(dòng)緩慢”，“和UPS相比，F(xiàn)edEx像個(gè)年輕小伙子，有沖勁，UPS考慮的因素更多一些，更加求穩(wěn)�？此坡�，但不會(huì)走錯(cuò)�！�
　　一家國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞人士認(rèn)為，UPS每走一步背后都有全球戰(zhàn)略在支撐�！叭思业牟季质侨�球戰(zhàn)略中的填空，一旦布局完成，就可以把全球市場(chǎng)連成一片，而我們，只是試圖以點(diǎn)帶面。就算布局整個(gè)中國(guó)，面對(duì)世界還是孤島�！�
轉(zhuǎn)向B2C？ 　　在斯科特的腦海中，物流、服務(wù)、客戶需求，這些才是UPS的關(guān)鍵詞，而非單純的快遞。
　　“我們進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞，也是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的客戶有這樣的需求。”在他的領(lǐng)導(dǎo)下，UPS近年來(lái)一直在強(qiáng)調(diào)自己的綜合物流服務(wù)商的角色，這是擁有龐大機(jī)隊(duì)，同時(shí)擁有多家銀行，擁有會(huì)替客戶修理電腦、組裝電子配件的高級(jí)技師的UPS。UPS現(xiàn)在不遺余力地想要把快遞業(yè)務(wù)整合成為供應(yīng)鏈管理的一部分。
　　但是，肯醉心于供應(yīng)鏈改造的客戶，一定是企業(yè)級(jí)客戶，而非個(gè)人客戶。UPS的客戶群特征與其它競(jìng)爭(zhēng)者不同的是，長(zhǎng)期以來(lái)，UPS的客戶大都從事B2B貿(mào)易，而不是B2C或者C2C業(yè)務(wù)，也只有這些客戶可以用到UPS的金融供應(yīng)鏈等一系列高端服務(wù)。后來(lái)，電子商務(wù)在美國(guó)興起，特別是以亞馬遜為代表的B2C模式的興起，使得獲取亞馬遜超過(guò)70%物流配送服務(wù)的UPS開(kāi)始獲得了大量的B2C客戶。
　　不過(guò)，這種發(fā)展路徑無(wú)法在中國(guó)復(fù)制。在中國(guó)電子（行情，資訊，評(píng)論）商務(wù)領(lǐng)域，由于領(lǐng)軍企業(yè)阿里巴巴（行情，資訊，評(píng)論）創(chuàng)始人馬云曾經(jīng)對(duì)B2C“看不上”，認(rèn)為C2C模式才是電子商務(wù)的主流，也使得中國(guó)市場(chǎng)上由電子商務(wù)派生出來(lái)的快遞用戶的構(gòu)成以個(gè)人商家為主，與美國(guó)市場(chǎng)迥然不同。
　　另一方面，無(wú)論同城快遞、省際快遞，個(gè)人用戶都是消費(fèi)主力，且至今還在增長(zhǎng)期。通常人們說(shuō)中國(guó)本土快遞業(yè)是“小、散、亂”，但背后，卻對(duì)應(yīng)著數(shù)量龐大，分布廣泛，需求多樣的個(gè)人用戶。
　　在中國(guó)，真正靠B2B業(yè)務(wù)起家的快遞公司是宅急送，但是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái)，使得宅急送原先主營(yíng)的汽車(chē)業(yè)和消費(fèi)電子業(yè)客戶需求銳減，不得不轉(zhuǎn)向做個(gè)人業(yè)務(wù)—宅急送的轉(zhuǎn)型在金融危機(jī)期間并非個(gè)案。
　　這種差異實(shí)際意味著，一旦UPS決定正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，必然要考慮如何更多的面對(duì)個(gè)人客戶。
　　UPS也一直在思考適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的路徑。此前，斯科特就指出，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的崛起，將成為中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展的潛力所在。但另一方面，這家全球物流領(lǐng)域的“全能選手”，卻必須習(xí)慣在中國(guó)市場(chǎng)的“選擇性生存”。
　　在回答是否會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而將業(yè)務(wù)重點(diǎn)由B2B轉(zhuǎn)向B2C時(shí)，斯科特說(shuō)：“首先要保證為我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)現(xiàn)有上千家客戶提供更好的服務(wù)，這些客戶已經(jīng)在要求我們?yōu)樗麄兲峁﹪?guó)內(nèi)快遞服務(wù)了�！�
　　劉建新也認(rèn)為，UPS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，“不可能和你去搶那些五六塊錢(qián)的單子，這些低級(jí)的活現(xiàn)在順豐都不做了。”他認(rèn)為，外資還是會(huì)立足差異化經(jīng)營(yíng)，走中高端服務(wù)路線，而所謂的中高端物流服務(wù)業(yè)務(wù)，也正是定位于提供供應(yīng)鏈解決方案的UPS所擅長(zhǎng)的。
　　不過(guò)，可能還是需要UPS更換一種和在美國(guó)本土截然不同的心態(tài)去經(jīng)營(yíng)。在美國(guó)快遞市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)高度市場(chǎng)集中后，UPS和FedEx等行業(yè)巨頭占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，另外幾千家企業(yè)瓜分剩余的市場(chǎng)份額。“但是那些中小公司活得并不差，他們不求全國(guó)布局，而是做貨值比較高的重點(diǎn)專(zhuān)線�！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
　　在中國(guó)市場(chǎng)，有郵政背景的EMS無(wú)疑是網(wǎng)絡(luò)布局最完整的，無(wú)論中心城市還是偏遠(yuǎn)城市都有覆蓋。但其它較成功的民營(yíng)快遞公司，本質(zhì)上都是專(zhuān)線模式，比如申通起家于長(zhǎng)三角，順豐起家于珠三角。這種做好重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)航線的發(fā)展思路，UPS是否能夠接受？
　　另一方面，發(fā)展迅猛的電子商務(wù)或許是UPS的一個(gè)不錯(cuò)的切口�！盁o(wú)論是UPS，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，大家都在找感覺(jué)。”或許兩三年以后才有更為成熟的物流服務(wù)模式出現(xiàn)，但劉建新認(rèn)為有一點(diǎn)可以肯定：“中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)足夠大，五個(gè)UPS全力做，都做不過(guò)來(lái)�！�