12月21 日，威海港，山東首批4輛滿載電子產(chǎn)品、蔬菜的掛車被拖進(jìn)威東航運(yùn)公司的船艙。這家在兩國尚未建交就開通了中韓客貨班輪航線的航運(yùn)公司，如今再次見證了中韓物流的新的一頁：中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸項目，從當(dāng)天開始正式開通。
　　中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸項目，是中國第一個通過陸海聯(lián)運(yùn)方式、實現(xiàn)“門到門”的國際運(yùn)輸。這種先進(jìn)的物流模式，在日韓之間已經(jīng)實行多年。 中韓物流的升級換代，能給山東物流業(yè)和半島制造業(yè)發(fā)展帶來哪些“利好”？
　　物流變得簡潔流暢
　　陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸，是指兩國的貨運(yùn)車輛搭乘船舶，按照雙方商定的口岸、區(qū)域或運(yùn)輸線路從事的運(yùn)輸活動。其最主要特點，就是減少了貨物運(yùn)輸過程中的裝卸次數(shù)，縮短了物流時間，節(jié)省了成本，被稱為“綠色物流”。
　　省交通運(yùn)輸廳中韓物流辦公室高級工程師林輝透露，這一項目從2006 年開始啟動中韓交通部長級會談，取得今日的成果，雙方經(jīng)過了4年努力。今后，中韓雙方均認(rèn)可彼此的掛車車牌，掛車到了對方國家，只需辦理行車許可證，就可以暢行無阻。這是中韓陸海聯(lián)運(yùn)項目的第一階段。按照預(yù)想，最終要實現(xiàn)貨運(yùn)車輛的整車（牽引車+掛車）運(yùn)輸目標(biāo)。
　　據(jù)悉，中國已經(jīng)和 11個陸路接壤的國家，實現(xiàn)了汽車貨物運(yùn)輸。而在山東實施的中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸項目，是我國第一個跨國陸海聯(lián)運(yùn)項目。也使山東有機(jī)會，向較發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。
　　在新的物流模式之下，貨物在生產(chǎn)商的倉庫里裝進(jìn)掛車，掛車隨后乘船到韓國，到了韓國再上路行駛，直達(dá)購買商的家門口�！叭绱艘粊�，整個物流節(jié)省了4個環(huán)節(jié)、8 個動作。”威東航運(yùn)公司常務(wù)理事李東寧說。據(jù)測算，多個裝卸環(huán)節(jié)省略之后，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以節(jié)省裝卸、場站費用50美元。
　　陸海聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸這種物流方式將貨物直接送到了收貨人手中，特別適合保鮮要求較高的貨種。山東是鮮活農(nóng)產(chǎn)品出口大省，隨著項目的實施，可減少貨物損耗，增加我省產(chǎn)品的競爭力，提高市場份額。
　　助力承接韓國產(chǎn)業(yè)
　　陸海聯(lián)運(yùn)的方式，貨物運(yùn)輸全是水平移動，沒有海運(yùn)集裝箱的垂直裝卸，減少或避免了震動，從而減少貨損。比如，韓國三星的液晶顯示屏玻璃，曾做過海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶嶒�，太高的破損率讓其望而卻步。新的中韓陸海聯(lián)運(yùn)，適用于大量鮮活農(nóng)產(chǎn)品、食品、易碎品、精密儀器和電子產(chǎn)品的運(yùn)輸，三星的難題不再難。
　　威海聚海貿(mào)易有限公司每年要向韓國出口三四千噸活魚，集裝箱里連魚帶海水，還要不停地充氧，最怕裝卸過程中漏水，造成活魚成活率下降。公司總經(jīng)理陳云文說，以后集裝箱都是平移平放，碰撞漏水的事情就不會發(fā)生了。
　　威東航運(yùn)公司副總經(jīng)理單國防說：“就整體貨物運(yùn)輸而言，新型的陸海聯(lián)運(yùn)模式并不是要取代傳統(tǒng)的海運(yùn)散貨、集裝箱運(yùn)輸，而是提供了必要的補(bǔ)充，為中海貨物運(yùn)輸提供了一種新的選擇�！�
　　過去，像半導(dǎo)體公司這樣的韓國廠家，想搬遷到中國來，總是苦于“運(yùn)輸能力達(dá)不到要求”�，F(xiàn)在，運(yùn)輸條件升級換代了，山東就多了一份承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會和可能。山東對韓貿(mào)易地理優(yōu)勢，將進(jìn)一步得以發(fā)揮。據(jù)悉，威海與仁川僅有90多海里。去年，我省與韓國的進(jìn)出口貿(mào)易額為 228 億美元，韓國成為山東最大的貿(mào)易伙伴。
　　不僅貿(mào)易關(guān)系，旅游觀光、社會交往等也將得以推進(jìn)。金成洙說，目前只是第一階段的合作，可以將船運(yùn)公司的客貨班輪充分利用起來。將來的發(fā)展目標(biāo)，是讓兩國公民能夠“攜車旅行”，彼此駛上對方的國土，就是跨國的“自駕游”。
　　初期成本有待消化
　　“我們計劃新增 30部減震性能良好的掛車，用于中韓陸海聯(lián)運(yùn)項目�？墒�，這些掛車的價格都是很高的�！崩顤|寧表示，通常的車輛減震都是依靠彈簧，而陸海聯(lián)運(yùn)專用的車輛減震，靠的是氣囊。減震效果好了，成本也隨之上升。據(jù)悉，就在6年前，全國才只有6輛氣囊減震的掛車。
　　威海玻璃生產(chǎn)大戶藍(lán)星玻璃公司的汪經(jīng)理，接受記者采訪時透露，韓國是他們的主要市場，高峰時每月要發(fā)四五個貨柜�？墒�，出口韓國的成本卻比較高，玻璃需要裝到木質(zhì)框架里面去，每個框架的總體成本高達(dá)500元。木質(zhì)框架不能重復(fù)使用，到了韓國口岸還要交“垃圾處理費”。
　　借助中韓陸海聯(lián)運(yùn)項目，他們將學(xué)習(xí)德國同行，對玻璃“裸包裝”，即簡單的包裝之后，把玻璃裝進(jìn)減震性能良好的掛車。如此一來，不僅節(jié)省大量的本質(zhì)包裝成本，而且仍然能夠把破碎率控制在合理范圍。同時，他們還將借助“門到門”的便利性，嘗試把產(chǎn)品直接運(yùn)抵終端客戶，減少貿(mào)易商環(huán)節(jié)，賺取更多利潤。
　　汪經(jīng)理現(xiàn)在最關(guān)心的就是中韓陸海聯(lián)運(yùn)的“運(yùn)價”。威東船運(yùn)公司作為首批試點單位，正在進(jìn)行測算。一般來說，運(yùn)價會高于普通海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，但是肯定低于航空運(yùn)輸。
　　新模式需兩國多部門支持
　　在采訪過程中，船運(yùn)、貨源、貨代、港口等多方面企業(yè)的負(fù)責(zé)人，都異口同聲地提出：中韓陸海聯(lián)運(yùn)項目，需要多部門的支持，特別是海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、公安交警、交通等部門。尤其需要這些部門“高效率的配合”，否則新物流模式帶來的時間的節(jié)省，也會付之東流。
　　在威海港，已經(jīng)建成了“聯(lián)檢通道”，海關(guān)、海運(yùn)、邊防、交通運(yùn)輸?shù)炔块T的管理都容納了進(jìn)去，建成“ 一站式”、“一條龍”的業(yè)務(wù)流程。省交通運(yùn)輸廳副巡視員孔衛(wèi)國說，在港區(qū)布局、內(nèi)陸站場、車輛裝備、業(yè)務(wù)流程上，還有大量工作要做。比如，按照檢驗檢疫和環(huán)保的要求，需要有貨運(yùn)掛車的清洗設(shè)施，以防泥土等污染物進(jìn)入對方境內(nèi)。這些環(huán)節(jié)順暢與否，都事關(guān)物流的效率和成本。
　　青島宏巨國際物流公司總經(jīng)理王家強(qiáng)透露，歐洲沿海國家、日韓之間，早在上世紀(jì)中期就開始實施陸海聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸。這種便捷的物流方式，特別適合中韓這種距離比較近、航班周轉(zhuǎn)快的情況。所以，必須堅定不移地推行中韓陸海聯(lián)運(yùn)項目。
　　繼在威海港開通威海――韓國仁川中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車運(yùn)輸后，今年底我省還將在青島港口開通這一運(yùn)輸方式，預(yù)計明年將擴(kuò)至煙臺、日照、龍眼、石島港。
　　在韓國，這一項目得到了同樣的重視。12月22日，即山東舉辦項目開通儀式的次日，韓國也舉行了隆重的開通儀式。