據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，要想富先修路，覆蓋大別山區(qū)域的麻武、大廣、武英三條高速公路，沿線連接了湖北省黃岡市境內(nèi)的多個(gè)貧困縣市。高速路在最初建設(shè)時(shí)，政府宣稱將其打造成為“扶貧路”，這也讓沿途百姓翹首以盼。 
但是通車后，這些高速路上的車輛寥寥可數(shù)。那么扶貧路無車問津的原因何在呢？
武麻高速通車后，月流量只有7萬輛，僅相當(dāng)于漢宜和武黃高速3天的車流量。湖北省黃岡市宏俊物流有限公司董事長(zhǎng)王俊承認(rèn)，他的物流公司，在黃岡境內(nèi)，還是很少走高速，就是因?yàn)槭召M(fèi)太貴，他給記者算了一筆賬：
王�。何覀兊能囎�，正常的情況下，不能走高速，只能走國(guó)道。因?yàn)檫@個(gè)錢付不起。像大廣北高速公路，是全國(guó)最貴的一條高速公路，小車0.6-0.7元，大車0.7-0.8元，怎么給的起？　　
記者了解到，武英和麻武高速均有“老路”可走，比如國(guó)道，這些道路經(jīng)過整修，路況都相對(duì)較好，所以很多車輛，還是舍棄高速，走上了“老路”。黃商集團(tuán)農(nóng)副產(chǎn)品配送中心運(yùn)輸蔬菜的貨車，經(jīng)常要往返英山、羅田、麻城，等縣市，去的時(shí)候一般都走高速，因?yàn)槟軌蛳硎車?guó)家惠農(nóng)政策的待遇，但回來的時(shí)候，他們一般都會(huì)走國(guó)道。
配送中心司機(jī)王濤：麻城、英山，黃岡所有的縣市都跑，選擇還是國(guó)道多一些，因?yàn)楦咚僖�收費(fèi)，國(guó)道其實(shí)也差不多，路程也差不多。
雖然武英、麻武、大廣北這幾條高速公路確實(shí)讓交通更加方便，但是，較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，卻成為了制約其發(fā)揮應(yīng)有作用的“瓶頸”。那么較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否合法的呢？記者采訪了管理這幾條高速的湖北省交通運(yùn)輸廳黃黃高速管理處。
據(jù)一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人介紹，這幾條高速的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都是經(jīng)過湖北省政府審批的：
高速管理處負(fù)責(zé)人：那是有標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)槟鞘墙?jīng)過省政府的批準(zhǔn)的，有文件的，那國(guó)家的收費(fèi)政策肯定有一定的標(biāo)準(zhǔn)，也肯定有一定的審批程序的。
那么，為什么這些高速的收費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他高速，這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是否合理。對(duì)此，這位負(fù)責(zé)人也有說法：
高速管理處負(fù)責(zé)人：黃黃、武黃，都是十幾年前、二十年前建設(shè)的，它的成本相對(duì)低一些，現(xiàn)在的成本相對(duì)來說，包括拆遷，征地費(fèi)用來說，那肯定相差就相當(dāng)大。而且武英、武麻這邊，它有一些特大橋梁、隧道，造價(jià)高的很。
按照高速管理部門的說法，收費(fèi)高是因?yàn)楝F(xiàn)階段這些高速公路造價(jià)高，要考慮收回投資成本�？墒聦�(shí)上，修路的成本在修路之前都是可以預(yù)先估算的。
一條高成本的路修好之后，卻因?yàn)樽卟黄鸲�閑置，釋放不出應(yīng)有的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，這不能不說是規(guī)劃中的一種尷尬。