12月26日，連鹽鐵路正式宣布開工，引來鐵道部部長劉志軍、江蘇省委書記羅志軍、代省長李學(xué)勇共同“捧場”。 
　　鐵路長不過234公里，卻相當(dāng)重要。“連鹽鐵路既是我省綜合交通運輸體系中的重要基礎(chǔ)項目，更是直接服務(wù)和加快實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要支撐。早一天建成連鹽鐵路，就可以早一天發(fā)揮它的巨大作用。我們要堅決貫徹落實省委、省政府的決策部署，精心組織，協(xié)調(diào)一致，全力保障，為連鹽鐵路的早日建成、優(yōu)質(zhì)建成多作貢獻(xiàn)。”江蘇省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉大旺說。 
　　一公里一個億 “助陣”沿海大開發(fā) 
　　“這是蘇北人民翹首以盼的大事！”連云港市委書記王建華在接受記者采訪時開門見山。他說，“我到這兒工作5年半，反復(fù)到國家、省里爭取，現(xiàn)在終于落到實處了，我們很激動。” 
　　此言非虛。目前，江蘇發(fā)達(dá)地區(qū)已進(jìn)入動車、高鐵時代，但沿海地區(qū)鐵路通道建設(shè)明顯滯后，使得江蘇成為國家南北沿海綜合運輸大通道的瓶頸區(qū)段，阻礙了南北沿海物流和經(jīng)濟(jì)流的暢通。 
　　此次宣布開工的連鹽鐵路，北起連云港市贛榆縣石橋站，南接新長鐵路鹽城北站，途經(jīng)連云港市的贛榆縣、連云港市區(qū)、東海、灌云、灌南縣以及鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區(qū)。它恰似一條臥龍，實現(xiàn)了從連云港到鹽城的南北貫穿。 
　　在鹽城市長李強(qiáng)看來，去年，江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略；今年6月，蘇北整體進(jìn)入長三角。這雙重戰(zhàn)略機(jī)遇的疊加，讓鹽城更加堅定了加快科學(xué)發(fā)展和跨越發(fā)展的信心。但要實現(xiàn)這樣的華麗夢想，無疑需要一系列實實在在的重大基礎(chǔ)設(shè)施來支撐。 
　　據(jù)了解，連鹽鐵路項目由鐵道部和江蘇省共同投資建設(shè)，項目總投資259.84億元，按234公里正線計算，差不多為一公里一億元。建設(shè)工期為3年6個月。規(guī)劃輸送能力，連云港至鹽城段客車46對/日、貨運8750萬噸/年。記者了解到，沿線各市縣對該工程均高度重視，征地拆遷已全面展開。 
　　從全國鐵路網(wǎng)看，我國正在全力打造從煙臺―青島―連云港―鹽城―南通―上海―寧波―深圳的沿海大通道。連鹽鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進(jìn)上海的距離都大大縮短。對江蘇來說，過去沿海只有新長鐵路的一段，現(xiàn)在有了連鹽鐵路，沿海鐵路可以全部貫通，并且向北可接青島（明年有望開工）；向南可接上海（滬通鐵路明年有望開工）。 
　　連鹽鐵路的建設(shè)，能夠使環(huán)渤海與長三角“無縫對接”。有了這條鐵路，蘇北的地位得以進(jìn)一步提升；向南可作長三角堅強(qiáng)北翼，支撐長三角整體發(fā)展；往北，則可以更好地呼應(yīng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。 
　　由于歷史機(jī)遇的重大變遷，連鹽鐵路規(guī)劃也是幾易其稿。從單線到雙線，從時速160公里到200公里，從貨運為主到客貨共線……目前這個方案，江蘇省鐵路辦副主任張曉鈴認(rèn)為比較理想。一，它采用200公里時速的高速鐵路，具備開行動車組的條件，將來從連云港到上海大約兩個小時左右，有利于蘇北融入長三角地區(qū)；二，客貨共線比較合理，因為目前這條線上沒有其它鐵路，既能跑貨又能跑客，比較經(jīng)濟(jì)。（本文來源：中國江蘇網(wǎng)）