2011年臨近，造船業進入冷熱拐點。
    中航貿易網最新數據顯示，12月第三周開始，造船市場疲軟之勢逐漸顯現，當周總共簽約了12艘船，其中10艘是集裝箱船。
    波羅的海干散貨綜合運費指數經過9連跌后于12月20日破2000點關口，至27日已跌至1773點。Moore Stephens統計結果顯示，海運業界對市場前景的信心正在回落，特別是船東和船舶管理公司，因此，造船業依然處于高壓行情中。
    而工信部公布前11月份數據顯示，2010年1-11月，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%，新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.8倍。
    隨著熔盛重工的順利赴港上市，引爆了造船業的融資沖動。除了中昌海運借殼ST華龍重組上市外，金海重工、揚帆集團、新世紀造船、德勤集團等企業皆在沖刺IPO.
    今年以來，熔盛重工通過銀行授信和掛牌上市先后融資超過1200億元。熔盛重工首席財務官王少劍認為，船舶制造是受經濟周期影響最直接的行業，且中低端產品過剩，競爭激烈。因此，熔盛未來發展的三個戰略要點是：定位于服務能源產業；以海洋工程和船用發動機為兩個增長點；始終注重開發高科技高附加值產品。
    顯然，向高端裝備制造業延伸的多元化之路是熔盛重工未來方向。
    訂單與資本
    2010年前11個月，我國船舶制造進入訂單爆發期，截至11月底，手持船舶訂單量19936萬載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%。
    王少劍介紹，過去兩年，熔盛重工的船舶訂單量都在600萬-800萬噸，明年肯定會更多。截至8月31日，熔盛重工今年訂單額達17億美金，訂單最長的排到了2014年，其中相當一部分是明、后兩年交船；其次2013年有大部分訂單也需要交貨。
    截至8月底，熔盛重工今年共交付300萬噸的船舶訂單。目前，該公司有三個在使用的船塢，設計上都是800萬載重噸/年，“但經過我們的工藝流程上改造以及管理、效率的提高，應該可達1000萬噸以上�！比凼⒅毓た偛藐悘娬f
    由于第三號塢2009年才開始投入使用，需要時間磨合，陳強認為，明年該船塢的周轉率會加大。
    此外，熔盛重工還建有針對海洋工程的四號塢，明年一月投入使用。若把其生產船舶的能力算入的話，在未來一兩年內，其船舶規模總量可達1500萬噸。
    “我們并不缺錢，上市也不是為了圈錢，但上市對獲取訂單和持續發展意義重大。產能上和資金方面沒有任何問題，訂單的增長是核心。”王少劍說。
    造船業屬于資金密集型行業，國際常見的干散貨船型，造價均在數千萬美元以上。2005年-2008年，新造船市場行情火爆，大部分訂單的首付款比例占到船價的60%-80%，但2009年以來，造船市場漸趨低迷，訂單首付款比例僅占40%-50%，這對船廠的自有資金要求越來越高。同時，由于船舶制造業受宏觀經濟周期影響嚴重，很多銀行收緊了對這一產業的放貸。
    公開信息顯示，上半年以來，中國進出口銀行和中國銀行先后分別向熔盛重工授信500億元，此前，該公司還有178億的銀行授信額度沒用完。此外，熔盛重工11月登陸港交所融資140億港幣后，本月上旬其再次獲農行江蘇分行80億元授信。
    銀行授信主要涵蓋三方面：一部分用于各類保函，包括船舶預付款保函、履約保函等；一部分用于信用證和遠期結售匯等業務，以規避或降低出口船舶的匯率風險；另一部分則是熔盛重工本身的信貸額度。
    多元化：主攻機械制造
    此次上市所募集的資金，熔盛重工只計劃將其中12.5%投資于船舶制造及海外工程業務；而20%的資金將用于發動機制造業務；約10%的資金發展工程機械業務；此外，預留約10%資金用于未來潛在投資及收購機會。
    “機械制造將是我們下一步要重點進入的領域�！标悘娊榻B，“在船舶制造的基礎技術平臺上，熔盛重工希望形成一個業務多元化的高端裝備制造企業�！�
    船運與經濟的周期非常緊密，規避行業風險是熔盛重工多元化策略的動因。
    2006年，熔盛重工拿到的第一批定單是造船；2007年、2008年依次進入海洋工程和發動機領域；2009年開始進入工程機械。其中，海洋工程和機械制造，將分別成為該公司未來的利潤增長點和現金流重點支撐業務；船舶發動機業務，是實現船舶產業規�；�的技術關鍵。
    目前，熔盛重工的造船、海洋工程、動力工程及工程機械業四大業務，分別占總收益的94.5%、4%、0及1.5%。
    其中，船舶制造和海洋工程兩大業務板塊主體，均位于江蘇省如皋市的熔盛造船基地；而動力工程和工程機械板塊，是位于合肥市由熔盛重工控股的熔安動力機械有限公司和振宇工程機械有限公司。
    由于動力工程主要是船舶發動機的生產制造，以體系內自供為主，因此還沒有產生財務收益。
    此外，熔盛重工的裝備產業是圍繞服務能源產業為核心，海洋工程將成為該公司下一個重要的利潤增長點。
    “我們每年能源的進口都在以15%的速度在增加，我們服務于能源產業從運輸到開采，從陸地轉向海洋，從油轉向氣�！蓖跎賱Ρ硎�，“通過發展海洋工程裝備業，規避了造船業受制于大的國際貿易環境，擺脫出口依賴的市場風險和匯率風險�！�
    海洋工程屬于高端裝備，動力進口比例大，國內為未來主要市場，這樣可以與出口市場為主的船舶業形成匯率互補。