克拉克松數據統計顯示，今年已有197艘運力相等或超過海岬型船的新干散貨船進入市場，全球第50艘由超大型油輪(VLCC)改裝而成的超大型礦砂船(VLOC)亦交付船東，涉及運力達3570萬載重噸，不單創下紀錄新高，同時較去年新船交付總量的113艘船(折算2120萬載重噸)高出75%，更多新船涌入市場，海岬型船租金自然備受壓力。  　　因此，巴拿馬型船運費指數表現對今年BDI的走勢顯得更為關鍵，該指數在10月開始回升乏力，正是BDI并未如預期般在第四季反彈的重要因素。該船型主要貨源是煤炭，煤價在第四季高企令購買需求減弱，BDI亦難以回升。英國煤炭貿易研究公司IHS McCloskey報告指出，澳洲煤和南非煤的出口價格近日已升至近兩年高位，澳洲紐卡素港出口煤價每噸約為115.6美元，南非理查德德灣出口煤價每噸約為112.37美元。
　　干散貨需求暫時未見顯著回升跡象，市場更存在供求失衡的隱憂。希臘船舶經紀消息指出，今年拆船量不如09年，加上巴西淡水河谷的干散貨船隊逐漸成型，新船過多將是干散貨船東最大憂慮。他指出，中國拆船廠近期為干散貨船開出的拆船價甚高，達到每輕噸450美元，假如租金在明年初仍未見到起色，可能會有更多船東考慮拆解老舊船。