2008年以來全球已有25家航空公司停運。高油價使航空成本增加，擠壓航空業利潤，而全球經濟疲軟的情況下，航空運輸需求降低，兩方面原因致使部分航空公司歇業。國際航空運輸協會（IATA）在日內瓦發布的一份報告中透露，2008年上半年有25家航空公司宣布倒閉或者中止運營，創下民航業歷史上最糟糕的紀錄。 
　　2009年是人類社會歷史上航空業“國進民退”的一年，“奧凱”停飛，“東星”破產，“鷹聯”更名，此外還有一大批小型航空公司“地方化”，“鯤鵬”花落鄭州，“大新華”嫁入天津，云南注資“祥鵬”。但在這背后，春秋旅游旗下的春秋航空以及均瑤集團旗下的吉祥航空，卻在金融危機的背景之下保持盈利，2010年更有望開通國際航線，中國航空業將走向世界。
　　在世界航空業蕭條的大環境下，為何國內航空業卻一枝獨秀？專業人士分析總結為以下幾點主要因素：低價策略
　　在定價、銷售以及宣傳方面，春秋航空都把歐洲的瑞安航空作為自己的標桿。瑞安航空占有是歐洲最大的客流量的航空公司， 09年最低機票售價為含稅1分錢，平均售價僅為40歐元，而英國航空公司的平均客票價格是200歐元。06年末，春秋航空效仿其低價策略，推出濟南-上海新航線的1元機票，隨后被濟南市物價局叫停并處以罰款。但是，這起事件已經產生了很好的營銷效果，大幅地提高了春秋航空的知名度�，F在春秋航空的官方網站上，仍有不少“99系列”的航線被執行低價策略。在某種意義上，春秋的確促進了中國航空業的“平民化”。
　　輿論宣傳
　　不僅在票價上，春秋在媒體宣傳上也在效仿在歐洲的同行。瑞安航空的奧利里人稱瘋狂CEO，他最近“考慮在飛機上的廁所收費”的言論引起軒然大波，他本人欣然接受其個人照片“印在廁所卷紙上”的建議。在文化相對保守的中國，春秋航空的董事長王正華也頻出驚人之語：“只要政府適航部門批準，我就敢嘗試給飛機賣站票�！边@一表態無疑為公司在社會媒體上做了一次免費營銷。
　　節流開源
　　董事長王正華也是一個“低成本概念”的堅定追隨者，這意味著在公司會更多地考慮節約開支。例如，為了減少資金風險，07~09年春秋租賃客機8架，僅在09年購買1架（為東航取消引進），梯隊統一機型為空客A320，以減少維護和檢修成本。同時，春秋也在努力增加收入來源，學習其它廉航先驅，在機上有償提供餐飲服務，以及銷售空姐絲巾、飛機模型等紀念品。據了解，國外多數廉價航空公司的營業收入中，行李托運、租車酒店以及優先登機、提前選座機艙服務已經構成了很大的比例。由于國內的旅游市場尚不發達，春秋還有很長的路要走。
　　此外，春秋航空也看中了機艙的封閉特性，在這樣的一個空間里面，受眾比較愿意接受廣告信息。王正華希望打造一個在藍天上的信息通路，也許成為一個在藍天之上的分眾傳媒——“我們希望能在飛機上銷售汽車和房子�！�
　　商務旅行
　　吉祥航空的英文名是Juneyao Airlines，用的是其母公司均瑤集團的漢語拼音。這家民營航空并不定位于“廉價航空”，而是致力于打造一個服務商務旅客的品牌。定位于商務旅客，滿足他們“低價便捷”的需求的航空公司也能在歐洲找到范例——易捷航空公司。易捷航空（Easyjet）和瑞安航空（Ryanair）是一對難兄難弟，但是由于市場定位不同，倒也樂在其中。前者選擇適合商務人士的黃金時段執飛歐洲一線城市的主要機場，不像后者為了最大限度減低成本而選擇二線機場降落再接駁大巴。尤其是在經濟低迷時期，歐洲的商務人士愿意選擇易捷的服務，既經濟實惠又未免淪落到紅眼航班的地步。
　　吉祥航空走的是差異化的道路——“民營航空并不與低端服務劃等號�！睆膰鴥刃蝿輥砜�，降低商務出行的費用是國內旅客的普遍需求，大量高端客戶從金字塔的頂端“退而求其次”，使國內無論是經濟型住宿業、航空業獲得了前所未有的機會。吉祥航空的航線以上海為中心對外輻射，強調的是對商務人士的全方位服務。今年年初，吉祥在商務城市之間也有推出特價機票，在長沙-上海航線上與春秋以及動車有激烈的競爭。近日，吉祥航空將獲批擴大經營范圍，成為繼春秋之后第二家有能力執飛國際航線的民營航空公司。相信這對于港澳甚至臺灣地區的商務旅客來說，將是一個好消息。
　　采用EDM電子郵件營銷
　　說到EDM營銷，相信大家并不陌生，即：電子郵件營銷，企業可以通過向目標客戶發送EDM郵件，建立與目標客戶的溝通渠道，向其直接傳達相關信息，用來促進銷售。Y@Mail有多種用途，可以發送電子廣告、產品信息、銷售信息、市場調查、市場推廣活動信息等。
　　2009年9月“美國大陸航空”首先將EDM這一營銷手段大規模應用于航空業，以完善其客戶服務體系，節省CALL CENTER開支，以更低的成本開發無明顯消費需求的市場。
　　根據EDM營銷公司的專業研究分析，與大陸航空以前的電子郵件推廣活動相比，新方案能使郵件的打開率增加120%，而郵件里鏈接的點擊率增加300%.大陸航空已重新設置起飛前的信息（包括最新的品牌資訊，更多旅行的相關報價，以及更多旅游目的地和線路的詳情），并通過電子郵件自動發送給客戶。這種電子郵件會在客戶登機前三天發送，并且每一封郵件的內容都會根據客戶的個人信息和旅行計劃靈活調整。大陸航空公司正致力于使用電子郵件這一低成本高效率的方式為客戶提供更多個性化和相關的服務信息。
　　國內航空在經濟蕭條的市場背景下仍大有收獲，得益于其學習借鑒國外成功經驗的能力和效率。在美國大陸航空使用EDM營銷初見成效期間，國內的山東航空與春秋航空迅速緊隨其后，選擇上海億業科技為其量身訂制EDM電子郵件營銷策略：“山東航空”在2009年9月使用億業科技Y@Mail平臺發送“看全運會，坐山航”推廣郵件，在全運會期間向目標客戶推廣全運優惠機票，并通過鼓勵網上支付來降低渠道銷售、運營以及CALL CENTER成本。同期“春秋航空”也選擇使用上海億業科技電子郵件營銷綜合服務為其推廣“十一自游行”、“國慶特惠機票”及網上支付服務，通過Y@Mail平臺反饋報告分析，郵件打開率超過30%，收到良好的推廣效果；且對比去年同期廣告投放的成本降低了50%以上。
　　航空業的展望
　　隨著網絡和自助游的普及度變得越來越高，國內航空勢必成為人們出游的必備工具。希望正如北美、歐洲以及東南亞那樣，我國能夠擁有越來越多的民族航空公司，使飛機，作為上世紀最偉大的發明之一，能夠真正地實現“大眾化”、“平民化”。