圣誕節出口高峰期結束，歐美等主要航線進入運輸淡季，需求萎縮、運價下跌，全球船公司紛紛停航封船，總量創今年次新高。據近日來自中遠集團等方面的分析，在運力過剩的壓力下，明年也難有佳績。 　　中遠集團看淡后市
　　中遠集團集裝箱運輸公司副總經理韓成敏在2010上海航運交易論壇上展望航運市場形勢，他的判斷是，2011年全球經貿復蘇之路依然漫長，世界經濟增速明顯低于今年。預計2011年世界經濟增幅將達4．2％，全球貿易增幅將達7％。隨著全球經貿的進一步復蘇，集裝箱運輸需求將有進一步的增長，增幅可能在8％左右，集裝箱海運量將超過1．5億TEU。
　　他預計2011年集裝箱運輸能力同比增幅6％－7％。同時，加船減速也有助于消耗部分運力。出于明年美元貶值、油價上升壓力以及降低成本、節能環保的考慮，預計船公司會繼續實施船舶減速，這種行為將由歐美航線延伸至其他航線，如南北航線、波灣紅海線等。
　　由于全球經濟的復蘇進程依舊曲折，2011年集裝箱航運需求的增長必將伴隨ＧＤＰ走軟而放緩，供求形勢不會好于2010年。而在經歷了2009年嚴重的危機沖擊后，班輪公司也意識到，與其將價格降到保本點之下，不如理智地實施停航�！�2011年將出現新一輪交船高峰，但估計市場不會出現過于惡性的低價競爭局面�！�
　　艙位利用率在下降
　　據中遠航運專家吳明華昨天匯總，全球船公司截至11月8日共停航了148艘集裝箱船，占全球集裝箱總運力的2．3％，達到相當規模�！跋啾冉衲�8月份，停航船舶有一定增加。當時，全球有1．9％的集裝箱船舶停航。后來市場好轉，陸續有船舶投入運營。但現在形勢又發生了變化�！睋�悉，馬士基等航運巨頭都有船舶停航。
　　目前，中國結束了往歐美國家的圣誕節出口高峰期，歐美等主要航線進入運輸淡季，需求持續萎縮，運價連續下跌。上海出口集裝箱運價指數現為1157．45點，環比下跌2．7％。據上海航運交易中心監測，歐洲航線船舶平均艙位利用率勉強維持在80％－85％；美西航線船舶平均艙位利用率下降至八成左右，美東航線船舶平均裝載率在70％－75％；澳新航線平均艙位利用率下降至80％－85％，船公司停止了上漲運價的步伐。
　　運量仍可能繼續萎縮
　　上述情況當然具有季節性特點，但是航線的貨量萎縮致使運價連創今年新低，而且運量仍有繼續萎縮的趨勢，將在所難免地連累后續運價。上海航運交易中心人士指出，尤其是美國量化寬松政策的負面影響在未來數月會逐漸明朗，將給我國出口集裝箱運輸市場前景帶來較大不確定性。“根據往年年底市場慣例，未來一個季度，澳新航線極有可能復制歐美航線下跌的走勢。”
　　另據來自上海組合港管委會的消息，馬士基方已宣布從明年1月起，將對中國－北美航線征收旺季附加費，此舉引起了議論。一季度很可能是淡季，馬士基卻要征收旺季附加費，顯得有些“無厘頭”，難以避免被貨主和同行抗拒，其自身的執行力也值得懷疑。但分析認為，馬士基不一定期望實際征收，其用意偏重于宣示“市場還在”。