一些已收到內地港口調高包干費率的航商對本報表示，該通知大約在數周前發出，內容主要有2點：一是今次調高包干費率范圍是華東及以北地區的外貿港口；二是調整幅度在8%。  
　　班輪公司在國際航班上向以美元為收費單位，而今次調高的費用是以人民幣收取，船公司首當其沖的是在匯率上要認真計算，可衡量付貨人的承受能力，始會最后定出新收費，但肯定的是會把今次調高收費轉嫁到消費者或付貨人身上。 
　　收費轉嫁消費者或付貨人 
　　部分負責人還稱，與付貨人商討新一年的運費已開始，目前還未有結論，但影響肯定是存在的。
　　另有船公司負責人指出，內地沿海外貿港口近年都對外貿集箱裝卸包干費作調整。目前的包干費的協商更多是商業行為，因為中國政府已經在2004年解除對這項收費的管制。由于08至09年全球金融風暴和經濟衰退，中國沿海港口的營運商已凍結包干費兩年。但隨著經濟環境的好轉和出口貨在增加，泛太和亞歐線今年貨量明顯上升，船公司普遍有盈利，港口外貿集箱裝卸包干費在明年調整已是大勢所趨。 
　　一些熟悉情況還表示，沿海港口撤除收費管制，性質與程度有區別，華南地區包括福建的港口未有列入范圍內，一種講法是福建港口競爭激烈，外資、國資及臺資的碼頭營運商都在爭取船公司開航線，搶貨呈白熱化，調高港口收費，無疑變相趕走客人。因此，都不敢輕舉妄動。 
　　寧波港率先公布加費 
　　另一種講法是福建港口喜歡與廣東省的港口看齊，并以廣東沿海外資營運商的舉動作依歸。因此，華南地區港口與福建港口會否在明年調高收費，目前還在旁觀或考慮，相信調整收費的機會很高。 
　　受今次決定加港口費用，內地寧波港的營業收入和毛利率都將相應增長。據今年中該公司年報顯示，該公司集箱服務的收入佔總收入的19.13%。而寧波港今年頭10個月集箱已完成1115.4萬箱，同比增長31%，突破千萬箱大關，而相關的航運公司亦會從中受益。