全球貿易在09年步入低谷后于今年強勢反彈，讓船公司今年的貨運量超過了以往任何一個年份。
    據克拉克森研究公司估計，今年全球集裝箱貿易量可增長12.3％，達到1.4億teu。
    這一數字超過了08年時創下的1.37億teu的前一個歷史記錄。不過，在08年的輝煌后，09年的集裝箱貿易量卻下降了約9%，只有1.24億teu。
    照目前的趨勢發展，克拉克森預計2011年的集裝箱貿易量將達到1.54億teu，這幾乎將是03年0.83億teu總量的兩倍。
    明年貿易量增長最快的很可能將是南北向航線。泛太線預計也將拿出良好表現，相對較弱的可能是跨大西洋航線。
    集裝箱貿易曾保持了多年的兩位數高速增長，直到08年方才放慢腳步——當年的增長率僅有4.3%。09年，全球集裝箱貿易量經歷了一次史無前例的大滑坡，稱得上是該行業遭遇的第一次真正意義上的下降。
    克拉克森在其最新的月報中表示今年去程航線（注：指一條航線兩向上貿易量較大的一向航線）上的貿易量增長較快而返程航線的增長較慢，兩相綜合后，今年集裝箱主干航線上的貿易量已比去年增加了11.6%。
    供給方面，受大量新船延遲交付和訂單撤銷的影響，全球集裝箱船隊運力規模在過去一年里僅增加了約9.5％。
    根據最新的估測，目前，集裝箱船手持訂單量占現有運力規模的比重已經從曾經60%的聳人高位下降到了27.6%。
    不過，這一最新數字會受到4,000teu以上船的手持訂單的影響極大。據了解，目前共有360艘此類新船在建，合計運力達330萬teu，相當于此類船現有運力的56%。相比之下，巴拿馬型集裝箱船的手持訂單僅有78艘，合計運力剛過32萬 teu，僅相當于此類船現有運力的8.2%。100teu - 499teu支線船的手持訂單只有4艘，僅占此類船現有運力的1%。
    船價方面，新船和二手船的價格都處于上升通道。一艘6,400 teu、無吊具新船的價格目前約為8千萬美元。雖比去年此類船6650萬美元的平均價格稍高，但此船型在2007年和2008年時需買家掏出1億美元。
    船齡10年的無吊具3,500 teu船去年易手的價格可達到1500萬美元，而現在已漲至3600萬美元。
    克拉克森稱：“總體來看，市場基本面向好，2010年全年的需求增長肯定將超過供應增長。就現在來看，這一趨勢將延續到明年，明年全年的集裝箱運力供給預計將增長6%。”
    （上海航運交易所 劉圣琦）