在一片期待中，海南東環鐵昨天（30日）正式發車，每天對開10班、時速高達250公里，如此密集型的公共交通，讓海南全省交通圈一下子“縮小”了。面對來勢洶洶的高鐵，我省交通格局又會有什么樣的變革呢？海南傳統交通與高鐵之間除了競爭外，能否上演一出“將相和”，形成一個互補的良性格局呢？ 
　　　　沖擊：東環鐵路 以島內客源為主 
　　根據東環鐵路建設規劃，預測東環鐵路遠景輸送能力為高峰每小時1.3萬人次，年輸送能力5000萬人次，這是一個巨大的數字，2010年整個春運期間，全省公路客運客流量也就793萬人次左右。 
　　東環鐵高調宣布“每天對開10班”的消息引起了公路客運行業的震動，此次東環鐵公布的票價并沒有原來網上推測的那么高，從目前市場反應上看，東環鐵的票價依然有很強的競爭力。 
　　按照東環鐵設計的載客能力，乘客來源很難僅僅依靠旅行社或島外游客。業內人士分析，目前東環鐵的線路僅是�？谥寥齺喲鼐�，顯然更多的是依靠島內市場。而一個地方或區域的客源，如果沒有重大活動等臨時事件影響，客源的總量不會在短時間有巨大的量增�！皥D新鮮的畢竟是少數，更多的客源還得從現有市場份額中奪取。”該人士表示，關于高鐵帶來的客源分割影響，在其他一些地方也有出現。 
　　　應對：公路客運 差異化發展奮力突圍 
　　除了積極采取措施應對高鐵時代的新挑戰，公路客運還得在守好“領土”的同時，開辟新的領土，“開源才是出路�！� 
　　事實上，我省最大的公路客運企業海汽集團正在尋求突圍之道。據悉，集團方面將根據客流情況，適當調整班次，加強營銷，實行差異化經營，同時，在東環沿線火車站規劃建設配套的汽車客運站，實現公鐵“零距離”換乘和無縫銜接。 
　　此外，調整和優化班線、旅游客運線路和運力，同步發展與其相銜接的城鄉公交和區間客運班線，在鐵路經營盲區發展各市縣之間的快速客運和短途干線客運，提升競爭力。 
　　�？陂_設景點旅游公交是最好的嘗試，今后客運企業還應將現有的中長途客運班車延伸到農村鄉鎮、農林場、工業園區、旅游景點、廠礦企業、大專院校等東環鐵路不能服務到的區域，盡量減少客運班車與東環鐵路運行線路相互平行。同時增開鐵路站點往返市區、景點的專線公交、旅游公交等。 
　　格局：交通網絡 未來將更通達優化 
　　“我覺得僅僅依靠簡單的降價去競爭不是出路，我們得有新的市場領地�！蔽沂∫淮笮凸�路客運集團的負責人坦言，早在東環鐵開工的時候，他們便開始謀求突破。 
　　我省規模較大的運輸公司海南耀興運輸集團正積極地向旅游車、公交車、出租車等方面發展。盡管該公司也面臨著東環鐵的沖擊，但由于走多元化路子，因此沖擊帶來的影響不大。 
　　我省最大的客運企業海汽集團，近年來也在嘗試發展新的市場。目前，該集團在三亞的公交車市場已經占有相當的份額；而�？谑袌觯�也擁有了4條公交線路。 
　　業內人士認為，表面上看，東環鐵給我省客運企業帶來了很大的沖擊，但長遠看，這是一副刺激劑，刺激我省交通企業尋求新的發展。而且，各客運企業也有了更大的精力將線路開設到目前東環鐵沒有涉及到的地方，比如農村、廠區、偏遠的旅游景點等，這也直接促使了全省交通網絡進一步優化。 
　　目前高鐵站點距離市區較遠，車站與市區間交通運輸同樣需要保障，沒有這個保障，高鐵的客流也很難組織起來，公路客運找準定位經營好，二者就可以形成“將相和”的良性局面。