每車運費2000元左右，一萬多輛貨運專車每天出車一次，旱澇保收年入賬70多億元……然而，經(jīng)歷過一年多時間的市場拼殺，原本活躍在西安物流市場上的2000多家正規(guī)貨運企業(yè)，竟然被無處不在的一個個“黑貨運”，用無序的超低價的手段逼得只剩下1500多家，幾乎無成本經(jīng)營的“黑貨運”則一舉壯大到3500多家。 
　　市場火拼 兩千“正規(guī)軍”被拼掉500多 
　　據(jù)記者調查，一年前活躍在西安物流市場上的2000多家正規(guī)貨運企業(yè)正在一步步實現(xiàn)70億目標并打算超越時，一夜間冒出來與之爭食的3500多家“黑貨運”，公然在古城物流市場燃起搶食“盤中餐”的戰(zhàn)火。 
　　一張桌子、一間民房、一部電話，外加兩名臨聘的工作人員，就是一家“黑貨運”的全部家當。據(jù)了解，去年12月份的時候，西安大概統(tǒng)計出來的“黑貨運”有3000家左右，然而，在經(jīng)歷了一年的“血拼”后，這樣的“黑貨運”更是像雨后春筍，隊伍很快“壯大”至3500多家，足跡遍布太華路、大明宮、辛家廟、環(huán)園中路物流業(yè)繁榮地段，以絕對低價蠶食“正規(guī)軍”的地盤，以“游擊戰(zhàn)”的方式到處大打“低價戰(zhàn)”。與此同時，以規(guī)范形式高成本運行的“正規(guī)軍”，卻在這一輪殘酷且不對等的市場競爭中逐漸落敗。原本2000多成員的隊伍也遺憾“減員”至1500多。 
　　據(jù)行內知情人士講：“黑貨運”挑起的低價惡性競爭，已經(jīng)大大影響到西安物流業(yè)的發(fā)展甚至生存。正常情況下，500多公里的歷程，每噸貨的正常運費應該是220元左右。而一些絕對低成本經(jīng)營的“黑貨運”，為了能從“正規(guī)軍”口中奪食，往往會將每噸貨的運費降至180元以下。因為貨運價格低廉，再加上許多“黑貨運”又假冒大打“正規(guī)軍”旗號，致使原本屬于“正規(guī)軍”的生意因此“易主”。 
　　緊急救市 信息對接“拯救”西安物流業(yè) 
　　據(jù)西安市物流協(xié)會籌建委員會負責人郝富國講，作為西部門戶城市的西安，這里的終端物流業(yè)——貨運，已經(jīng)形成了以西安為中心向全國各地輻射的運行框架。但是，由于油價和門面房租賃價上漲，以及人員工資的上調不斷帶來的高成本營運，再加上越來越多的“黑貨運”低價無序地“蠶食”，致使現(xiàn)有的諸多正規(guī)軍舉步維艱。用郝富國的話說：物流市場運作基礎雖然很好，但是，如果不及時斬斷3500家“黑貨運”非法蠶食的“黑手”，西安物流業(yè)將會因混亂而步入窮途末路。 
　　郝富國告訴記者，考慮到“黑貨運”的低價競爭手段，規(guī)范該行業(yè)首先要通過和全國各地物流組織的信息對接，來實現(xiàn)貨運成本的壓縮。同時，貼近豐慶路副食品市場、朱宏路機電市場等大市場布局貨運網(wǎng)點，進一步降低貨運成本。另外，統(tǒng)一西安物流外在形象，完善整個貨運鏈的審查程序，降低發(fā)貨和運貨風險。 
　　對此，陜西省物流與采購聯(lián)合會會長曹崗表示：企業(yè)間通過聯(lián)動合作，創(chuàng)新經(jīng)營模式、整合資源優(yōu)勢，形成核心競爭力已經(jīng)成為一種趨勢。西安物流企業(yè)應該在增強行業(yè)自律的同時，應牢固地樹立起合作共贏、做強做大的市場競爭意識，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮更大作用。（本文來源：三秦都市報）