12月23日，最新一期國際干散貨運輸市場報告出爐。國際干散貨市場的BDI指數跌破2000點大關，跌至近5個月的低位。業內人士指出，目前的運價對船東而言已經無利可圖。BDI指數的下跌背后則是嚴重的運能過剩。今年以來全球平均1-2天就有一條干散貨新船下水，預計明年上半年仍將是新船交付高峰。去年和今年的新造船量激增已透支明、后年的需求。因此在造船行業表面繁榮下，隱憂已現。
    BDI指數連創新低   
    上周，有靈便型指數、巴拿馬型指數和海岬型指數三部分組成的BDI指數跌破2000點大關，報收于1795點，較前一周下跌233點，跌至近5個月低位。不僅如此，12月24日BDI指數又下跌了22個點。
    據分析，巴拿馬型船市場行情疲軟加速了BDI指數下滑。12月23日，BDI巴拿馬型船運價指數報收于1857點，較上周下跌290點，跌幅達到13.51%。而在海岬型船市場(8萬載重噸以上的大型干散貨船，又稱好望角型)中，鐵礦石運需乏力令市場喪失上漲動力，導致運價連續下跌。
    上海航交所12月22日發布的沿海(散貨)運價指數報收于1430.89點，較上周下跌3.2%，較一月前下跌16.4%，較上年下跌幅度超過30%。而原因則主要為貨量不足，主要貨種中，煤炭、糧食運價指數引領下跌，金屬礦石，原油及成品油運價指數保持相對穩定。
    “BDI指數顯示目前船東已經無利可圖�！鄙虾：浇凰�有關分析師接受采訪時指出，今年海運干散貨量增長不到10%，然而運能卻增加了約20%，船東間競價激烈因而造成運價不斷下降。
    較全年最高點，今年BDI收官可謂慘淡，累計下跌近半。但據上海航交所有關分析師預測，目前的BDI指數已經到達低位，應該不會出現金融危機跌破1000點的非理性局面。
    新船交付開工旺
    相較于貨運市場的冷清，干散貨新船制造、交付和下水情況卻十分活躍。
    據船舶交易業內人士觀察，今年全球干散貨新船下水速度加快，其中海岬船型平均1.5天、巴拿馬船型平均2.3天、靈便船型平均1.05天。英國克拉克森統計則顯示，今年的新船交付，比2009年的全年交付量增長了14.9%,創下歷史紀錄�？死�克森數據統計顯示，今年已有197艘運力相等或超過海岬型船的新干散貨船進入市場，較去年新船交付總量的113艘船(折算2120萬載重噸)高出75%。
    克拉克森表示，新船完工量在中國船廠大量出口情況下整體出現了大幅增長。1至11月，全國造船完工量為5676萬載重噸，同比增長55.4%。其中，11月完工船舶596萬載重噸，環比增長19.7%，創月度造船完工量歷史新高。
    而根據中國船舶]在線發布信息，僅12月平均2-3天就有一條新船交付或下水。中國船舶工業協會統計分析，預計2010年我國造船完工量將超過6100萬載重噸，承接新船訂單量將超過6800萬載重噸，手持船舶訂單量將接近2億噸。全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值將超過6700億元，實現利潤將超過400億元。
    大量訂單透支需求
    由于近期BDI指數跌破2000點，海運界干散貨市場前景的信心正在回落，特別是船東和船舶管理公司。因此，造船業處于高壓行情中。市場觀點普遍認為，明年造船市場中，干散貨船需求將有所下降。  
    此外，截至今年11月底，我國船企手持船舶訂單量已經達到19936萬載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%。從市場披露的部分交易信息來看，新訂單船型仍然以干散貨船為主。
    據船舶交易專業人士分析，由于船東支付的首付款比例從60%-80%下降到了40%-50%，新訂單紛至沓來，但造船企業卻承受著很大的資金壓力。與此同時，造船成本卻在不斷攀升。受鐵礦石、焦炭等基本原料價格上漲的影響，11月造船材料價格出現小幅上升。6毫米和10毫米船板的價格分別較10月底上漲47元/噸和48元/噸。
    造船、船運業績隨BDI波動
    BDI大幅下跌，對造船、海運企業有直接的影響。上海佳豪[30.98 -4.09%]是目前國內三家規模最大、實力最強的專業民用船舶與海洋工程設計企業之一，主要設計10萬噸以下散貨船，特別是3萬-5萬噸的船舶。上半年公司新簽銷售合同同比增長547.28%，這些合同基本要在1-2年內完成�？紤]到新船需求有可能趨緩，過度依賴單一品種風險太大。上海佳豪已經于江蘇新揚子造船有限公司、江蘇中舟海洋工程裝備有限公司共同出資，成立上海揚子江船舶與海洋工程設計研發中心有限公司。合資公司將以集裝箱船和油船等市場熱點船型為主要設計開發對象。此外，上海佳豪還成立了游艇制造公司，與意大利船級社合作介入游艇行業，以期多元化發展。
    從事以國內沿海、內河貨物運輸為主的長航鳳凰[4.92 -0.61%]受困于航運業的不景氣，前三季度水運巨虧5267萬，如繼續虧損將被ST。12月28日晚,其公告稱將處置36艘船舶。這是今年10月14日后，長航鳳凰再度決定處理船舶資產。前一次，長航鳳凰出售128艘運輸船和5艘輔助船共133艘船舶,交易獲得收入11028萬元,實現利潤9552萬元。
    另一家航運巨頭的日子也不好過。瑞銀對中國遠洋作出了賣出的評級。認為該公司在2011年的業務處境將比較困難，原因是先前在BDI高企(盈虧平衡水平可能高于2600點)時公司租入了約2000萬載重噸的船只。這些船只的相關業務將受到2010年4季度和2011年干散貨市場低迷的打擊。該公司在2010年前9個月已經累計回撥3.37億元的租船合同凈撥備。
    中海發展煤炭運輸以及其它干散貨運輸占所有業務比例的45%左右。不過該公司正在加大油輪運輸上的比重。該公司不僅將通過子公司訂造兩艘32萬載重噸原油船，還將在大連船舶重工新造3艘11萬載重噸油輪。