上海市政協(xié)副主席、中歐國際工商學(xué)院院長朱曉明昨日表示，追求過多過早的高鐵布局和追求過快的高鐵時速并不可取。 
在以“高鐵時代與長三角城市轉(zhuǎn)型發(fā)展”為主題的2010“虹橋論壇”上。朱曉明表示，高鐵作為一種投資拉動，在短期當(dāng)中能刺激GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的增長，但從中長期來看，則需要四個特征。一是高鐵對人流、物流、信息流、資金流是否可以持續(xù)促進(jìn)增長；二是高鐵沿線設(shè)站的城市和非設(shè)站城市是否能用多種公共服務(wù)對接高鐵的公共服務(wù)；三是這些城市是否真的在做產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；四是這些城市能否實現(xiàn)超越GDP的發(fā)展。 
根據(jù)鐵道部規(guī)劃，到2012年中國的客運專線是42條、1.3萬公里。目前，中國高鐵總里程已經(jīng)躍居世界第一。 
為此，朱曉明建議，長三角城市要開展差異化的競爭和集群式的協(xié)作，“把創(chuàng)造研發(fā)與制造加工一體化，把高端服務(wù)、特色服務(wù)與大宗服務(wù)、低端服務(wù)一體化，讓全球采購商離岸貿(mào)易和各類供應(yīng)商境內(nèi)貿(mào)易一體化，讓國際航運及保險、國內(nèi)物流倉儲一體化”。 
在這方面，上海也在做著努力。“長寧區(qū)下一步的國資改革，要結(jié)合上海的‘十二五’，把視線投入到長三角，看看項目布局怎樣調(diào)整。”長寧區(qū)區(qū)長李耀新表示。 
而在轉(zhuǎn)移的同時，長寧區(qū)的國際貿(mào)易和商務(wù)功能日益加強，而它的目的，就是要打造上海國際貿(mào)易中心建設(shè)的重要承載區(qū)。