□ 梟冬
    筆者最近獲悉，我國商用車企中的翹楚——福田汽車在2009年憑借超過60萬輛的產銷業績，拿下了全球最 “賣座”商用車企業的頭銜。這對福田汽車，甚至對中國商用車行業來說，是一件可喜可賀的大事兒。
    不過，在我們將目光由福田汽車轉向整個商用車行業時，卻又發現一個不大不小的尷尬：那就是一些商用車企過度依賴政策扶持的現狀仍未有改觀。
    從2009年車市走勢來看，直到2009年下半年，在4萬億投資的拉動下，商用車市場才開始逐漸恢復活力，并最終實現年度增長。和乘用車市場獲利消費政策優惠的情形不同，商用車市場的用戶需求相對有限，要實現該市場的長遠發展，光靠政策扶持恐怕不是長久之計。而且，一些重大的投資項目從申報到落實需要的周期一般較長，此間，如果一味等待只會葬送可能出現的一個個市場良機。
    僅以4萬億投資為例，它在2010年將會繼續在包括公路、鐵路、機場等在內的基礎設施建設上開足馬力，很多商用車企也都對其帶來的市場機會報以非常大的期望，希望借其再創新的 “財富高峰”�？墒�，我們必須注意一個事實，這樣的建設大潮不會時刻存在。所以，在翹首企盼更多項目動工的時候，商用車企仍然不能忘記 “開疆拓土”。
    目前，盡管我國商用車市場一直都是自主品牌的天下，大有中國汽車一呼百應的勢頭，但面對還算穩健的行業態勢，仍然要小心行事。就目前來看，國外一些大型商用車企業已開始對中國車市虎視眈眈，并在近兩年陸續開始進軍。這毫無疑問會給我國商用車行業的發展帶來裨益。
    但從另一個角度講，如果國內車企不夠強大，政策帶來的市場優勢和短暫的甜頭或許會成為一杯“迷魂酒”。在目前的市場態勢下，要想既引入先進技術和經驗，又不被趕超、扼殺，國內商用車企需要做的工作還有很多。
    在此，筆者也想提醒一下廣大商用車企：目前的市場形勢值得歡呼，但三、五年或者更為長遠的未來，車市如何發展才是關鍵。面對未來，面對也許沒有政策扶持的未來，國內商用車企業準備好了嗎？
    從這個角度上說，短期效益不放手是一定的，而必須抓緊的，還是長久利益。因而，調整自身結構和發展方式，從產品到科研，到管理以及營銷，每一步都要走出新意，走扎實，才是我國商用車企真正綻放風采的時候。