□ 本報記者 梟冬
    1月18日，經國務院批準，財政部、商務部聯合印發了《關于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》 (以下簡稱 《通知》)，《通知》明確從2010年1月1日起，允許符合條件的車主同時享受汽車以舊換新補貼和1.6升及以下乘用車車輛購置稅減征政策�！锻ㄖ�》同時要求，各地財政、商務主管部門要認真做好有關宣傳和引導工作，推動汽車以舊換新工作順利開展。業內人士認為，該《通知》的下發，旨在進一步完善汽車以舊換新政策，進而實現擴大消費與促進節能減排并舉的目標。
    從2009年這兩項政策的執行來看，車輛購置稅優惠對2009年汽車銷量的快速增長作出了巨大貢獻，成為拉動乘用車和自主品牌“大躍進”的關鍵性力量。但是以舊換新政策自實施以來，效果卻不甚明顯，這讓很多業內人士感到頗為無奈。因此，2010年車購稅政策調整還引來了業界一些擔憂聲音，而以舊換新補貼幅度的增加卻并未引起消費者足夠多的購車欲望。
    據記者了解，此前購置稅調整是將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅政策延長至2010年底，減按7.5%征收，較之2009年調高2.5個百分點；而新調整的汽車以舊換新補貼政策，補貼額度提高到了5000~18000元，較之2009年的3000~6000元高出不少。
    此次，國家將2009年“最積極”和“最消極”的兩個政策聯袂起來，共同打造一個新的政策“雙響炮”則多少出乎人們意料。資深人士王先生便第一時間表達了他的看法，2009年以來，“政策市”的效果越來越突出，也讓很多人開始擔心政策對車市的反作用力不斷加強�！耙坏┱�策減少或取消，勢必影響車市走勢”的擔憂被不少人提及。但在2009年年底確定了車市利好政策仍將延續之后，所有人又篤定，2010年還是一個政策“關照”下的好年頭，汽車產銷還會平穩快速發展。只是，2010年會不會有更新的政策出來“照顧”車市，或者會否像某些人預計的那樣，因汽車消費過旺會出臺相應抑制措施，則需要更多時間觀察。
    而這一政策“雙響炮”的出臺，基本打消了以上兩個顧慮。對此，王先生認為，新政策肯定會出臺，不過出臺的形式不一定“全新”，而是創新組合的方式。他坦言，自己并未想到有關部門會將兩項看似獨立的政策捏合起來“并行”，而這樣的效果，或許既可以使得此前“叫好不叫座”的以舊換新煥發活力，也可以減少一部分消費者對車輛購置稅減免的優惠幅度降低所帶來的“消極”情緒，進而刺激消費。再者，作為我國的明星產業，汽車的地位正在日益加重，產業所創利潤也在逐漸增多，這將大大促進我國經濟的恢復，因而不會輕易“被抑制”。也就是說，2010年不但不會出抑制汽車消費的措施，而且還將可能有更多利好政策陸續出臺。
    那么，這一政策組合拳的效應到底幾何呢？
    一位從事以舊換新工作的人士表示，以舊換新和購置稅減征政策同時享受，成了2010年車市的一道意外風景。而這項組合政策將會直接利好1.6升及以下排量的乘用車，尤其是自主品牌汽車或合資品牌的低端汽車；此外，原二手車市場售價低于22000元的車，也將成為受益者。以一輛符合條件的150000元轎車為例，同時享受兩項優惠政策后，最多受益可達21205元。所以，和很多消費者所想的一樣，2010年，1.6升及以下排量的乘用車又將迎來大展拳腳的一年。