□ 梟冬
    2009年是中國汽車“飛黃騰達”的一年，更是自主品牌勢如破竹的一年。中國汽車工業協會日前公布的統計數據顯示，自主品牌在與合資品牌的終極角力中，此番終于占得上風——以占乘用車銷售總量45%的成績領先日、美、德系汽車品牌在華的經營業績，進而取得了歷史性的大躍進。而這，也讓自主品牌面對2010年更加信心滿滿，并樹立起了很是高遠的產銷目標。
    據了解，2010年的自主品牌當中，奇瑞銷售目標是85萬輛，同比增幅為70.0%；比亞迪銷售目標80萬輛，增幅為79.0%；吉利銷售目標40萬輛，增幅為33.0%；哈飛銷售目標為30萬輛，增幅為25.0%。而合資品牌當中，上海大眾銷售目標100萬輛，增幅為36.4%；一汽大眾銷售目標82萬輛，增幅為20.0%；北京現代銷售目標67萬輛，增幅為17.5%；廣本銷售目標38.6萬輛，增幅為5.6%。
    非常明顯，之前在具體銷量上都有較大差距的自主品牌，此次進一步拉近了與合資品牌的距離。而且，從增幅程度上說，自主品牌設立的目標堪稱高遠，超過百分之百銷量增幅的就有上汽乘用車、江淮乘用車、長安轎車等幾家；而合資品牌中，一汽馬自達和東風悅達起亞的增幅目標較高，但也都在40%左右而已。這就足見自主品牌在市場大潮中越發自信并日益膨脹的 “野心”，而合資品牌盡管看好中國車市，卻依舊保持穩健本色不輕言冒進。
    可這又不能不讓人有些擔心，面對自主品牌的“高談闊論”，其銷量可否在2010年如愿地實現“一飛沖天”呢？這樣的目標是不是有些夸大其詞了呢？
    在此，筆者不想打壓自主品牌企業的積極性和信心，但卻不能不提醒他們，多看看更為穩健的合資品牌，畢竟人家的經驗和閱歷更多一些。想要長久持續發展，一口吃成個胖子似乎不太現實。
    那么，談到2010年，又有哪些因素會影響國內自主品牌實現自我超越呢？筆者認為，2010年不確定性因素其實還是比較多的。在宏觀方面，經濟發展到底如何，油價甚至房價的走勢也都會波及汽車消費；而2010年汽車方面的刺激政策盡管大部分得以延續，但新鮮感一過，其效果其實也有待觀察；有關部門已經非常重視發展二手車市場，這是汽車市場可持續穩定發展的重要措施，但這多少也會打壓新車銷量；還有就是2009年全年各車企的銷量基數過大，實現大幅度增長把握不會太大；同時，較高的產銷目標必然會給企業和經銷商帶來不小的經營壓力；此外，自主品牌一直重視的小排量汽車市場，這次還將迎來更多合資品牌的挑戰，這也將影響自主品牌全年的銷售走勢。
    當然，對于筆者此種稍顯悲觀的情緒，業界有專家提出了質疑。他們認為，因為“政策市”是我國車市的一個集中特點，從2009年可以看出來，2010年將會繼續下去；2010年或許還會出臺新的政策刺激市場，這也將帶動車市向前。更重要的是，全球經濟都在復蘇當中，我國經濟整體向好，自主品牌國內市場短期無憂，而海外市場汽車出口還會加量，加之農村車市已經啟動，一些企業本身自主品牌汽車的銷量基數很小，2010年出現高幅度增長的現象未嘗不可。尤其是“賣得越多口碑越好”，自主品牌的售后服務一直都在改進，消費者的認可度正在前所未有的提升。
    如此看來，在產銷目標既定的情況下，到底自主品牌會否在2010今年來一次漂亮的“三級跳”，還真是難定分曉。但筆者此時更加希望，自主品牌能夠穩扎穩打，能從長遠入手，加強品牌建設，因為無論對2010年車市的預計如何，大家似乎都有一個共識：至少還要五、六年時間，自主品牌完成對合資品牌的全面趕超，才能真正提到日程上來。