□ 本報記者 董建偉
    2009年里，哪些大事兒算得上中國汽車業的焦點新聞？日前，這一問題的答案得以揭曉。
    1月15日，由中國汽車工業協會、中國汽車流通協會、國家信息中心信息資源開發部、中國進口汽車貿易有限公司、北京北辰亞運村汽車交易市場中心五家單位聯合主辦，JAC江淮汽車協辦的2009中國汽車市場年度報告暨2009中國汽車焦點新聞發布會，在國家會議中心舉行。
    據悉，此次揭曉的焦點新聞是在40條候選新聞事件中脫穎而出，這些新聞事件涵蓋了汽車政策、產業、銷售、社會發展等多方面內容，較為全面地反映了2009年汽車行業的特點和變化。
    發布會現場，主辦方還邀請了汽車行業專家、經濟學家、資深媒體人等嘉賓針對十大獲選焦點新聞的事件進行現場解讀和點評，并從汽車消費者和汽車企業兩個角度，“盤點2009寄語2010”。期間，關于汽車優惠政策、車企并購重組等熱點話題的預測及探討，引起了廣泛關注。
從“規劃”到“重組”
    本次發布十大焦點新聞的順序可以用從“規劃”到“重組”來概括。因為率先揭曉的第一條焦點新聞便是“《汽車產業調整和振興規劃》的發布”，最后一條則是“新長安汽車集團成立”。二者的關系不言而喻，正是有了《汽車產業調整和振興規劃》，國家積極支持國內汽車企業通過兼并重組做大做強，進而促成了2009年11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司重組新長安之舉。
    “《購置稅減免政策》正式出臺”，“成品油稅費改革1月1日正式實施”，這兩條則是與稅費相關的焦點新聞。在國務院2009年年初出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中，明確規定對1.6升及以下小排量乘用車按5%征收車輛購置稅。這在當今被業內公認為最有效的“救市”政策。而2009年1月1日，財政部、國家稅務總局等有關部門在提高成品油消費稅稅率的同時，取消公路養路費等六項收費，則為汽車行業建立良好的消費環境提供了動力。“2009年汽車產銷超過1000萬輛”和“自主品牌快速發展，乘用車占有率排名第一”這兩條焦點新聞凸顯了我國汽車產銷量的迅猛發展，尤其凸顯了自主品牌的巨大潛力。2009年10月20日，第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進年產“千萬輛級”汽車生產大國的行列。而2009年自主品牌車企更是成為中國汽車行業內的大贏家，自主品牌乘用車穩居市場占有率第一，占乘用車銷售總量的45%，這將預示著自主品牌迎來了快速發展期�！巴ㄓ闷�車申請破產保護，新通用誕生”和“吉利成為沃爾沃首選競購方”這兩條新聞則顯示出我國車市2009年“一枝獨秀”的驕人姿態。作為曾經的世界第一汽車生產企業，通用申請破產保護，新通用的誕生，震動整個汽車行業。而通用進入中國市場已有十多年，其年銷量超過百萬的成績足以說明，通用正在深度融入中國汽車工業的血脈之中。另外，2009年中國汽車企業收購國際知名品牌成為潮流，成功“吃下”沃爾沃的吉利就是其中最為出色的代表。
    最后兩條焦點新聞分別是“國家對新能源汽車加強支持”和“公安部部署集中整治酒后駕駛”。我國2009年將節能與新能源汽車示范推廣試點城市增加到20個，并選擇5個城市作為私人用戶購置新能源車給予補貼的試點城市。國家對新能源汽車的支持已經上升到國家戰略的高度。同時，2009年的幾次酒后駕車造成的重大交通傷亡事件，引起了社會各界的廣泛關注，公安部部署的自2009年8月15日起在全國開展的為期兩個月的嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為專項行動，非常有利于建設和諧的“汽車社會”。
消費的選擇“更多”
    2009年車市的一片紅火讓人們對2010年的車市給予了更多的熱望。在當天的會議上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明，中國汽車流通協會副秘書長羅磊，前亞運村汽車交易市場總經理蘇暉，以及環球財經研究院首席經濟學家向松祚，便從消費者關注的話題入手，暢談了他們眼中的2010年的車市。
    徐長明在概括2010年汽車消費變化時用了“更多選擇”四個字。他表示，中國汽車產銷量2009年到了1365萬輛的高度，好多跨國公司在中國的銷量超過了本土的銷量，他們對中國市場更加重視并且會專門開發中國適路的產品。在這種情況下，徐長明認為，中國消費者面臨的品牌、產品會更加豐富，就會有更多的選擇。
    羅磊表示，無論從銷售上、反響上、還是老百姓購車熱情上，都可以預見2010年將延續2009年的增長趨勢。而對廣大消費者而言，2010年買車還是應該秉承“有了需要就動手”的“基本原則”。
    蘇暉也同樣看好2010年車市。他表示，2010年對廣大消費者來說，汽車消費更加值得期待。但是，蘇暉也認為，2010年消費者買車并不輕松，因為廠家產銷量提高以后必定會形成一個競爭態勢，這個競爭態勢就會使得車市不再排隊購車，加價減少；但是還會出現另外一個問題，即中國汽車的后市場相對銷售市場的不適應。尤其2010年汽車銷量的繼續走高，這種不適應可能會進一步凸現出來。
    而向松祚則表達了一些頗讓人憂慮的地方。首先，現在汽車和居民人均收入比仍然非常高，中國人年均收入只有2萬多人民幣，汽車相對還是奢侈品，而非日用品和必需品。所以，汽車價格會逐漸走低，而小排量汽車就是這一趨勢的代言產品，只是這還需要時間。其次，消費者買得起車卻并不一定養得起車。向松祚認為，包括保險、保養、油費、堵車、停車在內的很多因素都是造成百姓養不起車的原因。所以，向松祚認為，消費者既需要節能、低價的汽車，又需要良好的用車環境。而改善用車環境將是我國面臨的一個重要挑戰。
    同時，向松祚提到，全球汽車市場有一個關鍵詞就是“整合”。更多汽車發達國家都在整合新材料和新能源，用這些領域的新技術去賺取更多利潤，而中國盡管已成為產銷大國，但卻并沒有做到產業鏈最優，國內車企現在急需掌握關鍵的技術，而整合或許是達到這一目的的有效手段和過程。
“平穩較快”的2010
2009年，消費者買車買到不亦樂乎，車企賣車賣到不亦樂乎。在接下來的2010年，車企應如何應對車市變化呢？
    對此，中國汽車工業協會秘書長董揚提出，車企2010年不應將產銷目標定得太高。而談到2010年車市，他借用了“平穩較快”這個詞。董揚認為，這個詞可以概括這十年來的車市表現。他舉例說，2009年相對2008年增長48%，但這其實是平穩增長。因為2009年和2007年，期間累計增長不過23%，這是符合2000年以來的增長規律的。2005年，我國汽車產銷“掉”了一下，2006年“補”回來；2008年“掉”了一下，2009年“補”回來。故此，一直以來，我國車市都是平穩較快的發展著，這是一個長遠趨勢。
    江淮乘用車有限公司副總經理王朝云則表示，國家最近出臺一些政策支持汽車行業，而且還在不斷變化，為了利用這樣的大好環境，我們理應迅速地“站起來”，抓住這些機會。他介紹說，江淮乘用車2009年銷售12萬輛，2010年目標是30萬輛，增長率為150%，其實并非冒進。江淮造車46年，涉足乘用車才八年，最近才涉及轎車領域，但市場的積極反饋讓我們很有信心。
    經濟學博士馬光遠則提醒，2010年車市要注意以下幾點：一是，2010年以后我們不再需要證明自己市場有多大，而是需要證明自己有多強，也是從“保增長”到“質的變化”的過渡；二是，如果在公共政策上有一定的前瞻性，年度銷售3000萬輛都是有可能的；三是，自主品牌銷量暴增，不是因為自身實力增長過快，而是整個市場爆發非常快的拉動效應，自主品牌還需提高競爭力，需要做好整合。
    而中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇，還提到了銷量高增長背后的汽車與社會和諧發展的問題。他認為，如果汽車不與社會形成一個和諧發展的態勢，其發展就不可能持續。
    具體分析來看，汽車發展過快上漲，不僅帶來服務體系等擴大的壓力，也將使得鋼材、進口鐵礦石、原油等一系列的能耗增加；而道路擁擠、停車位嚴重不足等問題更會日益突出。孫勇斷言，2010年是非常關鍵的一年，“悠著點”或許是對各路汽車廠家擴產風暴以及消費者瘋狂購車的一種“友情提示”。