沿海散貨運價指數從2008年6月的2886點下降到2009年同期的1009點，秦皇島至上海的煤炭運價每噸不足30元。
　　進入2009年四季度，經濟回升速度加快，提前入冬取暖用電增多，南方用電量猛增，煤炭需求急速擴大，另一方面北方寒流頻襲，港口封港以及煤炭資源緊張，令船舶待港或等貨時間大為增加，運力損耗嚴重。受天氣、資源二大因素影響，沿海運輸市場頓現運力緊張，沿海運價指數從11月初的1114點飆升12月的年內高點2115點，短短一個月指數翻番還多，秦皇島-廣州運價達到120元/噸，為前期低點的3倍。雖然這一漲勢無法持續，但年末這把冬天里的“火”，不僅把前期的低迷狀態一掃而光，而且上還為航運公司在新一年的運輸合同談判中增加了話語權。
　　展望2010年，我國宏觀經濟有望迎來新一輪增長周期。由于經濟逐步復蘇，亞洲煤炭進口大國日本、韓國需求將逐步釋放，推動國際煤價上漲，成本上升制約國內煤炭進口，2010年中國的煤炭進口難以維持2009年的高增速，對國內煤炭的分流效應有所減弱。總體而言，2010年南方沿海經濟回升勢頭加快，煤炭需求穩步上升，支撐沿海散貨運輸市場回暖，在航運企業加強自律，把握好新增運力投放速度的前提下，運價有望繼續恢復性上升，沿海平均運價指數將有可能重返1500點，航運企業徹底告別虧損，迎來小幅盈利。