2009年，大連口岸全年完成吞吐量2.73億噸，增幅居全國沿海主要港口前三位。大連市港口與口岸局局長才力告訴記者，按照國家建設遼寧沿海經濟帶的戰略部署，在大連1906公里的“黃金海岸線”上，一場大開發、大發展的鴻篇巨制已拉開大幕。 　　近日，記者來到大連港新30萬噸級原油碼頭施工現場,看到一片忙碌景象。大連港集團負責人介紹，新30萬噸級原油碼頭工程泊位總長446.75米，泊位設計年通過能力1900萬噸，向上可兼靠45萬噸、向下兼顧10萬噸級船舶的靠泊作業，碼頭建成后將成為全國最大的原油接卸碼頭。目前，這一大連建設國際航運中心頭號重點工程進展順利，其水工主體工程已完工，各項配套工程的施工亦已接近尾聲，今年1月就將迎來首艘油輪靠泊作業。屆時，大連港油品通過能力將達到8000萬噸，國內采購進口原油的運輸成本將大大降低。
　　大連港集團承擔著東北地區90%以上的外貿集裝箱運輸，金融危機使得出口箱量急劇下滑。面對挑戰，大連港集團快速反應，推進資源整合。他們依靠大型原油和礦石碼頭的優勢，通過礦石和原油吞吐量的增長，打造港口生產持續增長極。2009年，大連港集團礦石碼頭有限公司接卸的超大型礦石船數量居國內沿海港口首位。與巴西淡水河谷、澳大利亞力拓公司聯手打造的保稅礦石分撥中心，吸引了唐鋼、凌鋼等一批鋼鐵企業紛紛來大連港中轉礦石。如今，大連港礦石業務已由傳統的東北腹地拓展到華北一帶，僅河北市場今年就形成近1200萬噸的中轉吞吐量，大連港一躍成為中國北方礦石中轉第一大港。
　　大連港油品碼頭在煉油企業調低原油加工量的情況下，充分利用原油存儲能力及保稅功能，積極開發國際客戶，首次實現了國外客戶在大連港中轉原油。目前，已有兩家國外貿易商的亞太區域原油貿易中轉基地落戶大連港，大連港的原油中轉業務已輻射至日本、韓國、越南、新加坡、馬來西亞。去年，大連港集團油品吞吐量完成4000萬噸，同比增長近20%，其中原油中轉量達930萬噸，同比增長100%。
　　大連港集團還憑借全程物流的優勢，積極培育新的增長點。馬自達進口汽車項目，廣本、哈飛等合作項目先后落戶汽車碼頭，汽車轉運市場份額大幅提升，占據了東北口岸汽車進出口轉運的主導地位。
　　去年7月，東北及內蒙古地區有關各方簽署了《東北鐵海聯運戰略合作框架協議》，提出最大程度地整合東北及內蒙古地區的優勢資源，在大連口岸和東北內陸間形成一條快速、高效、便捷的物流黃金通道，大幅降低了東北地區的物流成本。此協議的簽署，標志著大連與東北及內蒙古經濟腹地貿易聯系的全面升級。目前，大連港已經在沈陽、長春、吉林興建了3個內陸干港，同時正和國家鐵道部合作，投資興建大連、哈爾濱2個集裝箱中心站，圍繞哈爾濱在滿洲里等規劃了東北11個內陸干港。這些鐵海聯運重大基礎設施的建設，進一步確立了大連在東北內陸物流中心的核心地位。