希臘船東在新船市場上終于讓賢給中國船東。在過去兩年，中國船東共投資了132億美元訂造新船。而其它亞洲船東總數才135億美元。  　　另外，盡管經濟環鏡發生變化，希臘船東依然熱衷于購買同一種類型的船。主要還是以購買油輪和散貨船為主，占到了89%，而經濟危機發生前，這個比率為83%。而中國特別偏愛散貨船，在2008年10月后，他們在散貨船上的投資占據了85%（115億美元）。 
　　克拉克松表示，這是由于中國當地對原材料需求旺盛，所以導致這類船的大幅增加�？死�克松還說，自從經濟衰退以來，中國的國有企業占據了約70%的投資，而以前這部分由德國、希臘、日本和美國船東主導。 
　　“這種國家調控在有關行業的公司中具有重要戰略意義，并繼續刺激中國的經濟，這有助于2009年的經濟表現，以及之后產生的影響。”克拉克松說。 
　　除了國家投資的以外，中國船東從2008年10月起有40億的投資額。 
　　希臘船東一直是航運市場最大投資者，現在也依然占據很大的比重，但是其它發展國家的投資份額正在下降，一些新興國家開始增長。 
　　最大的變化應該是德國船東，他們的投資額在這段時期內大幅下滑。從514億美元下跌至29億美元。這是由于2008年10月以來，集裝箱船市場一直低迷，而且傳統KG基金也出現了很大問題。