2007年3月，省政府和鐵道部形成省部會議紀要，明確在向塘建設鐵路物流基地。 
    2008年1月，省《政府工作報告》提出：要重點推進向塘鐵路物流中心建設。 
    2010年底，向莆鐵路將全線貫通，這條高鐵建成后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時，屆時將成為我省首條最便捷的出海通道，對我省融入海峽西岸經濟區、共享海峽西岸繁榮商機具有重要意義。 
    向塘，作為我國鐵路在南方最大的一個貨運樞紐基地，作為我國最大的貨運編組站之一，成了我省乃至中部地區的物流中心。面向海西，向塘應如何布局？ 
    與小藍經濟開發區無縫對接，攪熱省城城南經濟 
    同是省級經濟開發區，與小藍經濟開發區相比，向塘開發區的發展無疑是滯后的。其實，無論從地理位置、交通區位還是人流物流方面來講，向塘開發區的優勢都明顯強于小藍經濟開發區。 
    為何向塘開發區會走入如此窘境？向塘開發區管委會主任、向塘鎮黨委書記黃志清告訴記者：“向塘開發區發展相對滯后，主要是在前幾年開發熱潮中，缺乏科學的規劃定位，造成思路不清、目標不明，有關部門支持合力不夠，致使開發效率不高、發展后勁不足、建設速度緩慢。2008年，當我省明確提出要把向塘打造成全省鐵路物流中心后，向塘開發區終于找準了發展方向。” 
    近兩年來，作為省級開發區，向塘開發區重新調整了9.5平方公里的土地利用總體規劃，整個開發區北移與小藍經濟開發區對接，承接小藍經濟開發區的項目和物流業。為方便對接，縣政府投資2.88億元的金沙大道直通向塘，融資1.8億元興修城市化路網16公里,形成開發區“四縱兩橫”的道路格局，輻射區域近13.5平方公里，困擾向塘發展多年的銀三角收費站可望今年上半年進行徹底搬遷。隨著銀河東西路改造和綠化亮化等城鎮建設工程的實施，城鎮品位進一步提高，向塘已經具備融入大南昌的外部條件。 
　　把青云譜貨場南遷向塘，打造全省物流中心 
    向塘，是我國鐵路在南方最大的一個貨運樞紐基地，也是我國最大的貨運編組站之一，浙贛鐵路、京九鐵路、向莆鐵路在此交匯，105、316、320國道貫穿全境，交通區位優勢明顯。 
    然而，就是這么一個交通發達之地，發展卻遲遲跟不上時代節拍，錯過了一次次發展機遇。其實，對于向塘的發展，有識之士早就有過呼吁。向塘鎮有關負責人告訴記者，1998年向塘鎮被批準為省級開發區時，小藍經濟開發區連規劃都沒有出來，而10多年后的今天，小藍經濟開發區的發展態勢，已可和國家級開發區媲美，區內產業和項目已經把18平方公里土地裝得滿滿當當。歸其原因，就在于向塘開發區一直沒有明確發展定位。 
    根據《南昌市2007—2020年物流業發展規劃》，向塘的現代物流網絡體系將形成“1+1+5”的框架，即一個物流基地——昌南物流基地；一個物流園區——青云譜物流中心；五個配送中心——制造業配送中心、醫藥配送中心、貨物配送中心、冷藏配送中心、冷藏中心。 
    如何把向塘打造成全省乃至中部地區的物流中心，有關專家指出，必須把青云譜貨場遷出去，并入向塘貨運站。現在的青云譜鐵路貨運站，位于南昌市城市中心，貨場占地狹小，不能滿足現代物流需求，而長期在此形成的汽運導致城南交通擁堵。如果青云譜鐵路貨場并入向塘貨運站后，貨列無需進城，既減少了交通擁堵問題，又減少了環境污染，可謂“雙贏”。而向塘貨運的增加，自然導致人流、物流聚集，從而加快向塘經濟的發展，使向塘成為全省乃至中部地區的物流中心。 
    以向莆鐵路通車為契機，面向海西聯通外界 
    海鐵聯運、打造無水港，我省一直在尋求出海通道。就南昌而言，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運都在10小時以上，加上到港裝卸，時間超過24小時。向莆鐵路通車后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3．5小時，向塘將成為我省真正意義上的無水港。 
    面向海西，起得早、醒得晚的向塘終于趕上了發展的時代列車。如今，向塘開發區以省政府授牌的臺商創業園為基礎，全力打造臺資企業聚集區：順利投產的廣宥鞋業，作為耐克在中國最大的戰略合作伙伴，他們從廣東遷至向塘，看中的便是向塘四通八達的交通優勢；屏榮食品、賽博電子等臺資企業紛至沓來；德力泰電器、永固電機等溫州企業紛紛落戶，已形成服裝鞋帽、電子電機、建筑建材等3大產業。另外，向塘還與省物資儲運公司、福州港務集團等企業簽訂投資意向協議，臺灣世邦物流集團看好向塘，多次來向塘實地考察，尋找發展機會。 
    城內大商場、城郊大市場、城外大流通。向塘，當之無愧地成為我省溝通外界的最佳出入口。