全球兩大船舶經紀公司─英國ICAP與挪威Platou均預期，今年船東推遲接收新船的風氣仍持續，只有半數原定在今年交付的干散貨船能如期交付，年內約700多艘船舶下水。倫敦克拉克森研究董事斯托普福德認為，中國船廠手持最多干散貨新船訂單，因此受到延付的沖擊最大，部分船廠須為付款時間安排而與船東周旋。  
　　Platou報告指出，按照原來安排，今年將有約1400艘新干散貨船下水，折算運力1.25億載重噸。不過，基于底蘊較淺的船廠造船、船東缺乏銀行融資支持和新單干涸三大不利因素，今年仍會有大量新干散貨船被推遲下水時間，期內延付比例可能比去年的47%更高。 
　　去年僅521艘船入市 
　　ICAP統計報告顯示，去年原定有991艘新干散貨船下水，最終卻只有521艘進入市場，當中約有42%在中國的船廠建造。該公司在旗下刊物《全球海運業分析報告》中指出，470艘干散貨新船未能如期在去年交付，一方面是基于船東不愿在業界低潮期收船，另一方面是底蘊較淺的船廠未能得到足夠融資，以支持產能擴張的計劃。 
　　Platou市場部總裁赫爾伯格表示，不少船廠同意推遲新船交付日期，是由于廠方寧可將造船時間攤分在2013年前的各個時段，令廠房在新單干涸期內仍維持運作，特別對于經驗較淺的船廠而言，新單干涸的威脅更大。 
　　蘇格蘭皇家銀行全球海運部總監珀金指出，船東在過去18個月都積極重訂新船訂單安排，包括降低造船價、推遲交付和更改船型，當中大部分成功談攏。但他指出，假如船東為新船再次推遲新船下水時間，所有原在2011年前交付的新船都延遲進入市場，船廠將難以填補生產空檔，其時就必帶來極大危機。 
　　新造貨船中國占23% 
　　中國的船廠今年交付的新干散貨船比例較低，若按照現有安排，只有23%在今年交付的新干散貨船由中國的船廠建造。但經紀公司報告提醒，有關船舶被撤單或推遲下水日期的風險仍然很高。ICAP報告稱，船廠在去年每月平均新船交付量不超過60艘，假如今年的交付進度維持不變，將有50%的新船不能如期在本年內交付。 
　　倫敦克拉克森研究董事斯托普福德指出，中國的船廠始終手持最多干散貨新船訂單，因此受到延付浪潮的沖擊亦最大，部分船廠須為付款時間安排而與船東周旋。他認為，新船訂單仍在干涸狀態，船廠正在延長現有訂單的完工時間，而廠方目前面臨的最大困難，在于收取船東的造船款項。 
　　他表示，船廠需要資金造船和支付薪金，廠方現階段只能推遲新船交付日期和廠房擴建計劃，或者索性撤單，然后轉為建造離岸鉆探船舶。 
　　韓國船廠延付單最多 
　　Platou預期，今年大部分的延單將來自韓國的船廠，盡管當地船廠的造船經驗相對豐富，廠房產能亦有力應付現有訂單安排，但由于大量在今年交付的船舶均是在船價高峰期時訂做，船東將更難為訂單籌集足夠融資。 
　　報告稱，即使半數的船舶未能如期在今年交付，加上折算運力1400載重噸的老舊船舶被送往拆解，全球干散貨船運力今年仍將增加10%。