編者按：宜隆物流項(xiàng)目總面積500畝，預(yù)計(jì)總投資三億人民幣，坐落于臨港自營(yíng)物流園區(qū)。公司自購?fù)恋兀�自�?萬平方米高標(biāo)準(zhǔn)倉庫，15萬平方米堆場(chǎng)等一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，并擁有先進(jìn)的物流操作設(shè)備。主要服務(wù)項(xiàng)目包括倉儲(chǔ)及增值服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸、進(jìn)口分撥、國(guó)內(nèi)配送、堆場(chǎng)和修箱、訂艙及報(bào)關(guān)等，服務(wù)范圍輻射長(zhǎng)三角地區(qū)。 
　　作為最先入駐臨港物流園區(qū)的大型物流企業(yè)之一，宜隆物流積極參與上海國(guó)際航運(yùn)中心的配套建設(shè)，全力支持臨港產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，推動(dòng)臨港物流經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，并逐步樹立在洋山地區(qū)的標(biāo)桿企業(yè)形象，帶動(dòng)臨港物流整體服務(wù)水平的提升，同時(shí)也促進(jìn)現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流業(yè)。
　　宜隆物流總經(jīng)理韋錚先生在上海市發(fā)改委關(guān)于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的企業(yè)座談會(huì)上做了進(jìn)言報(bào)告，錦程物流網(wǎng)記者采訪到韋錚先生，和物流同行分享這次報(bào)告的相關(guān)內(nèi)容，相信廣大物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者們也會(huì)碰到許多類似的問題。
　　錦程物流網(wǎng)：倉儲(chǔ)業(yè)屬于薄利行業(yè)，稅收問題在企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中就顯得特別重要，一般來說運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的稅率是有所差異的，這一差異在洋山港物流園區(qū)的規(guī)定也一樣嗎？
　　韋錚：我們目前是按兩種稅率繳納稅收。運(yùn)輸及裝卸服務(wù)按3%稅率納稅，倉儲(chǔ)等按5%的稅率納稅；在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，如果各類業(yè)務(wù)稅率不同，不僅有礙于物流業(yè)“一體化”運(yùn)作，同時(shí)由于科目繁多，在稅收征收管理方面也會(huì)給有關(guān)部門帶來諸多不便。我們希望物流業(yè)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅稅率統(tǒng)一調(diào)整為3%。
　　錦程物流網(wǎng)：稅收相關(guān)的其它方面還提了些什么好的建議呢？
　　韋錚：首先是由于2008年下半年以來國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，物流市場(chǎng)需求極度萎縮，服務(wù)價(jià)格驟然下跌，企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)嚴(yán)重困難。我們提出建議能夠在三年規(guī)劃期內(nèi)能給予物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅減半征收的優(yōu)惠政策，減輕我們的稅收負(fù)擔(dān)幫助我們渡過難關(guān)。
　　其次是因?yàn)槲覀冊(cè)诎l(fā)展過程當(dāng)中需要不斷引進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備來滿足客戶的不同需求，所以希望我們?cè)谛沦徆啥ㄙY產(chǎn)時(shí)，能夠享受到和增值稅一般納稅人相同的稅收政策。即允許用新購進(jìn)固定資產(chǎn)所含增值稅，扣抵當(dāng)期應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅，當(dāng)期未抵扣完的可結(jié)轉(zhuǎn)到下期繼續(xù)抵扣。
　　最后目前運(yùn)輸企業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)差額征稅，倉儲(chǔ)企業(yè)有61家在試點(diǎn)。我們希望差額征稅能夠全面鋪開，盡快完成由“全額征稅”向“差額征稅”轉(zhuǎn)變，避免營(yíng)業(yè)稅在實(shí)際征收中存在的重復(fù)征稅。
　　錦程物流網(wǎng)：國(guó)際原油價(jià)格上漲對(duì)你們也應(yīng)該是一個(gè)不小的影響吧？
　　韋錚：不錯(cuò)，在金融危機(jī)時(shí)期，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，隨著國(guó)際原油價(jià)格的上升，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)很難提升。在成本和價(jià)格雙層擠壓下，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)困難也將進(jìn)一步加劇。燃油成本占企業(yè)運(yùn)輸成本的40%左右，在運(yùn)輸業(yè)務(wù)平均利潤(rùn)率只有3-5%的情況下，對(duì)我們運(yùn)輸業(yè)務(wù)正常經(jīng)營(yíng)的影響是很大的。我在建議中提到，希望對(duì)物流企業(yè)運(yùn)輸車輛實(shí)行燃油價(jià)格補(bǔ)貼�？梢詫�(duì)企業(yè)進(jìn)行階段性補(bǔ)貼，即季度性補(bǔ)貼或半年補(bǔ)貼。
　　錦程物流網(wǎng)：我們知道，物流就是貨物的運(yùn)輸移動(dòng)為核心的，企業(yè)對(duì)運(yùn)輸管理方面有些什么好的建議嗎？
　　韋錚：大家都知道我國(guó)高速公路收費(fèi)站點(diǎn)多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高。過路過橋費(fèi)一般占我們運(yùn)輸成本三分之一左右。不僅增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，也影響到車輛正常通行，降低了物流效率。我們建議盡快清理收費(fèi)站點(diǎn)，進(jìn)一步控制收費(fèi)公路規(guī)模，撤并收費(fèi)站點(diǎn)；停止二級(jí)公路收費(fèi)；對(duì)一時(shí)難以撤并的站點(diǎn)，在三年規(guī)劃期內(nèi)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
　　另外，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)于物流企業(yè)開創(chuàng)新的服務(wù)模式以及實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸管理有著極大的推動(dòng)作用。甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比，成本更低，效率更高，車輛周轉(zhuǎn)更快。我們宜隆物流對(duì)于甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展也非常感興趣，這將會(huì)大大增強(qiáng)我們服務(wù)的靈活性與多樣化以及降低我們的運(yùn)輸成本。建議可以放開半掛車牌證管理，允許牽引車與掛車單獨(dú)上牌，隨機(jī)搭配。針對(duì)一個(gè)牽引頭配多個(gè)掛車的情況，建立以牽引頭為單位的車輛保險(xiǎn)產(chǎn)品，避免牽引車、掛車單獨(dú)保險(xiǎn)，一車多掛情況下出現(xiàn)的重復(fù)保險(xiǎn)現(xiàn)象。允許半掛車和牽引車分開檢測(cè)，不要因?yàn)閽燔嚈z測(cè)影響牽引車運(yùn)營(yíng)。在海關(guān)監(jiān)管方面，也要允許牽引車和掛車分別監(jiān)管。
　　錦程物流網(wǎng)：在運(yùn)輸大件物品方面呢？宜隆的大件物品服務(wù)是一大特色，我們都知道大件物品運(yùn)輸是比較特殊的類型？
　　韋錚：是的，大件貨物的裝卸及運(yùn)輸服務(wù)也是我們服務(wù)的一大特色，但目前大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由于成本高，在發(fā)展過程中受到了一些制約。這主要體現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)作中，大件運(yùn)輸“行路難、收費(fèi)高”的問題。比如45英尺高柜的罰款沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。缺乏專門針對(duì)大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)，超限運(yùn)輸許可證不能夠跨省區(qū)使用；道橋損壞補(bǔ)償費(fèi)奇高且各地標(biāo)準(zhǔn)不一；特種運(yùn)輸車輛無法取得營(yíng)運(yùn)牌照，不可避免地“違規(guī)上路”；路橋及收費(fèi)站設(shè)計(jì)對(duì)大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如大件運(yùn)輸時(shí)臨時(shí)拆除、又重建收費(fèi)站的情況屢有發(fā)生。我們建議設(shè)定全國(guó)統(tǒng)一的大件運(yùn)輸通行標(biāo)準(zhǔn)，使符合條件的大件運(yùn)輸合法化，相關(guān)的手續(xù)可以跨省區(qū)使用。大幅度降低道橋損壞補(bǔ)償費(fèi)，并制定全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
　　錦程物流網(wǎng)：作為擁有自建7萬平方米倉庫，15萬平方米堆場(chǎng)的物流企業(yè)，您認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)行的土地政策對(duì)宜隆今后發(fā)展有什么影響嗎？在這方面有什么樣的希望？
　　韋錚：進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)，前期投資規(guī)模規(guī)模大，資金占用周期較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來巨大影響。我們建議將物流用地與工業(yè)用地區(qū)分開來，給予物流用地優(yōu)惠的土地稅收政策支持物流園區(qū)的發(fā)展。降低物流用地的價(jià)格，同時(shí)減少土地使用費(fèi)，現(xiàn)在的費(fèi)用是2007年的2倍多。至少要回到以前的水平。再有就是需要減少對(duì)物流用地“建筑容積率”的要求，尤其是集裝箱堆場(chǎng)。
　　錦程物流網(wǎng)：現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，宜隆作為其中較有實(shí)力的第三方物流企業(yè)，擁有不少像寶馬奔馳這樣的高段客戶，您覺得物流外包現(xiàn)在的市場(chǎng)認(rèn)可度怎樣？在繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)方面有什么困惑嗎？
　　韋錚：物流外包在實(shí)踐過程中，常常舉步維艱。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、也有觀念的陳舊，尤其像國(guó)營(yíng)企業(yè)，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。甚至有時(shí)還會(huì)遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制，因?yàn)樗麄兡壳皬氖碌墓ぷ骱芸赡軙?huì)被第三方物流所取代。物流外包將意味著解雇大批員工，這對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人來說意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。但是這對(duì)整個(gè)第三方物流行業(yè)的發(fā)展以及國(guó)營(yíng)企業(yè)自營(yíng)物流的管理都帶來諸多不利。另外，企業(yè)對(duì)第三方物流公司能力的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低，許多公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性。我認(rèn)為國(guó)營(yíng)企業(yè)應(yīng)集中在那些使他們真正區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技能和知識(shí)上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業(yè)務(wù)的職能（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分撿、配送等物流環(huán)節(jié)）外包給專業(yè)的物流服務(wù)商，這才能使物流外包業(yè)務(wù)的供需雙方取得雙贏并良性健康地發(fā)展�，F(xiàn)階段中國(guó)的第三方物流行業(yè)相對(duì)還很年輕，所以我們建議希望能夠通過政府牽頭，進(jìn)行第三方物流行業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境建設(shè)，提高企業(yè)對(duì)第三方物流所發(fā)揮的作用以及供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性的認(rèn)識(shí)，從而促進(jìn)第三方物流的大力發(fā)展。
　　錦程物流網(wǎng)：宜隆物流在信息平臺(tái)建設(shè)方面有些什么樣的成果，是否還需要政府在這方面給予更多的支持呢？
　　韋錚：先進(jìn)的物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代化的物流服務(wù)提供商的必要條件和重要標(biāo)志。隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)也已在洋山保稅港區(qū)推廣應(yīng)用。宜隆物流在努力提高物流綜合能力的自我要求下，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的不斷變革。即使在市場(chǎng)不景氣時(shí)期，我們也不惜成本地在物流信息化建設(shè)上做重大投資，實(shí)現(xiàn)信息資源的一體化管理，為客戶提供綜合IT解決方案。公司已投資數(shù)百萬購買了美國(guó)3M公司開發(fā)的先進(jìn)的HIGHJUMP倉庫管理系統(tǒng)，和配套的RF無線射頻技術(shù)，為廣大客戶提供數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換的信息平臺(tái)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)交換、從收貨到出運(yùn)全程條形碼控制，并具備強(qiáng)大的報(bào)告功能。
　　客戶也可以通過在線查詢實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)。在提供綜合IT解決方案的同時(shí)，也為客戶的供應(yīng)鏈提供信息和科技含量（該套系統(tǒng)國(guó)內(nèi)聯(lián)想集團(tuán)已采用）。此外，我們還開發(fā)了MSN機(jī)器人為客戶提供個(gè)性化的貨物信息查詢功能，深得客戶的喜愛。
　　我們自有集裝箱卡車45輛，并安裝有GPS定位系統(tǒng)，使集卡調(diào)度管理最優(yōu)化、提高運(yùn)力資源的利用率和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，同時(shí)能夠讓客戶實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)，從而進(jìn)一步提高客戶的內(nèi)部管理效率、降低客戶的管理成本。同時(shí)使用堆場(chǎng)管理系統(tǒng)和自主開發(fā)網(wǎng)上放箱系統(tǒng)，優(yōu)化了放箱、提箱流程并極大地降低了客戶的物流成本。
　　所以如果由政府牽頭，進(jìn)一步加快物流業(yè)信息平臺(tái)的建設(shè)。大力推廣EDI、GPS技術(shù)系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用，加速上海物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合。特別要依托信息港的建設(shè)，將現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，為商務(wù)提供廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的國(guó)內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。
　　錦程物流網(wǎng)：這樣的直接對(duì)話對(duì)于政府和企業(yè)都有著怎樣的意義？
　　韋錚：只有政企聯(lián)動(dòng)，才能共促物流業(yè)的大發(fā)展。如果可以定期（季度或半年度）召開政府與企業(yè)的論壇；上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門也可定期（季度或半年度）走訪企業(yè)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的了解，企業(yè)則可直接向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門反饋第一線的發(fā)展?fàn)顩r。政府與企業(yè)之間建立高效的溝通渠道，使得企業(yè)能夠快速響應(yīng)有關(guān)政策的同時(shí)也能在最短的時(shí)間內(nèi)把企業(yè)需求及面臨的困難傳達(dá)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門；與此同時(shí)，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門也能在第一時(shí)間聽到企業(yè)的聲音并給予有力的支持與幫助。
　　伴隨著2009年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于推進(jìn)上海加快建設(shè)“兩個(gè)中心”的意見》等利好政策的發(fā)布以及在金融危機(jī)的持續(xù)影響下，物流人在倍受鼓舞的同時(shí)還要繼續(xù)創(chuàng)新服務(wù)模式，提升企業(yè)自身發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力�！兑�(guī)劃》讓我們走進(jìn)了物流發(fā)展的新時(shí)代，物流企業(yè)更應(yīng)攜起手來積極參與政企聯(lián)動(dòng)，共同努力降低社會(huì)物流發(fā)展總成本，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的振興發(fā)展�。ㄓ浾�/李玉婷）