在開發中國家需求的帶動下，去年因景氣衰退而陷入低迷的國際貿易開始復蘇，但全球仍有逾1/10的集裝箱船處于閑置狀態，主要是大批新造集裝箱船陸續交船投入市場，供過于求所致。 
    德魯里估計，約20家歐亞大型船運業者去年共計損失200億美元。而另一家海運咨詢機構巴黎Alphaliner則說，去年有7家小規模船公司關門大吉，包括西班牙的Contenemar。 
    歐洲船舶事務協會主席 Chris Bourne 表示：“我們從沒看過這樣的情形，這可是自60年代貨柜化后最慘的狀況�！�
    1970 年代時，它們深受原油危機侵擾以及蘇伊士運河重新開幕影響。10 年才復蘇，而現在的衰退中，影響得不僅僅是船運公司，港口及造船廠也深受其害，這樣的情形在歐洲尤其明顯。 
    直到 2008 年之前，航運業呈現持續上漲的勢態，不斷地造出更大的船只，港口也不斷的擴建及推出新服務。但是不久之后，全球經濟衰退拉低了貿易情勢，業界出現了船只過多的情形。貨柜商只能以暫緩建造新船因應。分析師表示，今明兩年的許多船只，其財務狀況還懸而未決。
    不過因經濟衰退而疲弱的全球貿易，靠著開發中國家需求的驅動已見回春跡象。最近取代德國躍居全球最大出口國的中國，日前宣布去年12月出口額年增17.7％，為14個月來首度成長。 
    其它開發中國家的貨運需求也日漸強勁，尤其是載運營建所需的水泥鋼筋，但運輸量大增的多為油輪或散貨船，并非集裝箱船。多數分析師認為集裝箱船的載運量要等到2012年以后才可能恢復到衰退前的水平。 
    就算如此，分析師預期，造船廠今年將交出 371 艘集裝箱船，2012 年時則將交出 127 艘。而今年集裝箱船數目將成長14%，明年則將成長10%，這意味著更多船只與貨柜相比多出許多，將出現搶貨物的情形。
    專家指出，亞洲的航運公司由于受到政府的幫助，因此情勢相對來說比歐洲同業還來得好。歐洲航運商已經處下行通道多年，歐洲船廠正尋求政府幫助，而去年歐盟也救助了波蘭老船廠 Gdansk。
    貨運業者也是叫苦連天，正努力的靠著共享航線等方式壓低成本，并且表示現在的運價是低于成本的，很明顯的現在的運價撐不下去。