據工商時報報道，集裝箱船運市場的亞洲─美國與亞洲─歐洲兩大航線，本月15日實施的漲價計劃，在航商以閑置船舶，降低航速等方式大幅減少供給，讓市場艙位供給緊張情況下，兩大航線出現難得的運價全額漲足狀況。 
    目前歐洲線運價已達到獲利水平之上，美國線也接近成本價，過去一年多在歐美線大幅減艙的萬海航運總經理周佰智證實，公司正考慮小幅調升歐洲線艙位供給。 
    歐洲線經過這次調漲，每小柜（20尺）運價已經達到1,800到1,900美元，超過可獲利的1,600美元運價，美國線以美西的貨載來說，每大柜（40尺）運價有1,650到1,750美元，如果不是近期油價太高，已經可以達到損益兩平，如果農歷年后運價沒有明顯下修，估計美國線5月份換約，每大柜再調升400美元后，運價就可以達到運費水平之上。 
    美國線的泛太平洋航線運費穩定協定（TSA），上周五特別發布訊息指出，元旦假期美國消費市場銷售成績超出預期，消費信心指數上揚，零售業快速回補庫存，會員公司艙位平均利用已經達到九成。 
    未加入運協的萬海航運，在2007年年底針對歐美線開始大幅減艙，將美國線的營運比重從9％降到3％，歐洲線從5％降到1％，周佰智指出，萬海在美國西南岸兩條航線，目前是與日本川崎汽船共同派船，今年3月將改與韓進海運共同派船，在兩條航線合計12艘船當中，萬海僅派1艘船航行，但是將擁有2艘船的艙位，每周約提供1千個小柜的運能，歐洲線公司仍將以租用艙位方式營運，目前正與現有合作對象中國遠洋運輸公司協商當中，考慮小幅增加租用的艙位，提高在歐洲線的運能。