根據1月25日從船公司獲得的消息，中國至美國西部航線近期的集裝箱運價達到1700美元—1800美元/TEU，基本接近盈虧平衡點2000美元/TEU。中國至歐洲的航線運價為1700美元/TEU左右，已經超過了盈虧平衡點1500美元/TEU。 　　招商證券分析師羅雄認為，出口數據的轉好，表明集裝箱運輸需求呈現了恢復性反彈。另外，受益于運量的緩步上升，船公司采取征收燃油附加費等多種手段積極提價，使得美國航線快要逼近盈虧平衡點，而歐洲航線更是站上了盈虧平衡點。
　　提價執行效果明顯
　　自經濟危機以來，由于集裝箱運力過剩和處在成本線以下經營時間過長，歐美集裝箱航線運價都跌至1000美元以下，所有的集裝箱公司在2009年上半年都虧損慘重。集裝箱公司不甘于長期虧損經營，一旦經濟復蘇和旺季到來，就會采取提價措施來彌補虧損。
　　來自中國遠洋的消息稱，中國遠洋從2010年2月份起將對美線征收緊急旺季附加費。而在此之前，中國遠洋就宣布，自2010年1月15日起，對遠東及印度次大陸地區至美國基本港及內陸地區所有貨物征收緊急附加費，征收標準都在400美元以上。
　　實際上，2009年三季度以來，船公司不堪忍受在成本線以下虧本運營，趁旺季到來頻頻提升運價來減少虧損。中國遠洋在2009年8月就提出了成本恢復計劃，保證中遠集運亞洲至美國航線服務的穩定性和可持續性。
　　中國遠洋相關人士表示，從目前的運行情況來看，提升運價的執行效果比較明顯，實現了“淡季不淡”。
　　基于目前執行效果不錯的漲價策略，羅雄對2010年上半年集裝箱公司賺錢持樂觀態度。但基于對下半年經濟走勢和運力投放的擔憂，羅雄謹慎看待2010年下半年集裝箱公司的盈利。
　　5月份TSA談判成關鍵
　　TSA全稱為Transpacific Atabilization Agreement，是由十幾家全球著名的班輪公司（包括中國遠洋等）組成的社團組織，鑒于海運在國際貨物運輸中的重要地位，考慮到船舶投資的高成本和利潤回收的長期性，以及海運運價易受到多種因素影響，因此船公司建立統一的組織協調運價，以防止運價的頻繁、劇烈震蕩，影響船舶投資的穩定性。起初的運價協調機制較為僵硬，運價一經通過，所有成員必須遵守，但上世紀80年代以后定價相對靈活，主要功能是為從亞洲至美國各個港口和內陸收發站的貨物運輸制定參考運價，由其成員自主選擇適用。
　　按照一般慣例，TSA組織一般在5月份確定一年的指導運價。據了解，TSA組織建議將今年美線運價在2009年的價格基礎上每TEU提升800美元－1000美元以上。此項建議目前得到了船公司的積極擁護。
　　分析師預計，一旦TSA組織的指導價能夠真正實行，將對集裝箱公司形成利好，有利于集裝箱公司擺脫虧損。