雖然熱衷于采購和租賃冷箱的班輪公司不在少數，但濃重的投機色彩和破損率較高等因素，仍讓我們對2010年之后是否能保持供求平衡捏一把冷汗。 
　　張榮忠
　　冷箱生產和箱量情況
　　據英國倫敦2010年8月出版的《集裝箱化國際》報道，全球冷箱產量2009年確實跌落到低谷，總共才50000TEU，遠遠低于2008年的225000TEU；全球冷箱采購總額2009年跌到不足9億美元，其中遠洋承運人采購的冷箱金額不到1/3；而2007年和2008年全球冷箱采購總額都為20億美元，其中遠洋承運人采購的冷箱金額超過14億美元。由此可見全球遠洋承運人2009年采購的冷箱設備嚴重不足，而全球冷藏貨物運輸市場2010年至少需要增加110000TEU的冷箱設備才能基本平衡冷藏品運輸市場的供需關系。
　　2008年全球冷藏保鮮貨物海運量達到8000萬噸，預計2015年增加到1.15億噸，增幅達到40%�？梢詳喽�，2010年全球遠洋承運人冷箱運輸市場設備短缺或供不應求現象已經存在，并且在持續發展。
　　好在全球冷箱產量2010年開始明顯上揚。冷箱產量增加態勢其實始于2009年四季度，該季度冷箱產量達到35000TEU，超過2009年前三季度冷藏產量的總和。2010年上半年月均冷箱產量為15000TEU，冷箱總產量達到90000TEU，遠遠超過2009年同期產量。而從2009年四季度至2010年6月底，內藏式冷箱造價基本保持穩定，預計2010年下半年與2008年同比將會下跌15%。
　　表1 全球內藏式冷箱造價和日均期租金（略）
　　全球冷箱隊擁有量2010年將穩步恢復正常，達到179萬TEU，與2009年同比上升5%。全球冷箱設備2010年的全年產量預計達到170000TEU，但是仍然比2007年和2008年全球冷箱產量高峰期低25%。
　　表2 全球內藏式冷箱產量和全球箱隊擁有量（略）
　　表3 全球租箱公司箱源概況

　　資料來源： “大公報”2010年7月2日（表內文字需修改）
　　冷箱擁有量只能凈增9萬TEU，2010年新出廠的其余8萬TEU冷箱將被用來替代被淘汰的過期破舊冷箱。但是2010年全球冷箱隊擁有量已是不錯的成績，2009年全球僅僅凈增加25000TEU，而2007年和2008年全球冷箱隊擁有量分別凈增加145000～150000TEU。
　　是熱衷采購還是按兵不動
　　據2010年8月出版的《集裝箱化國際》提供的數據，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（CIMC）經營的兩家集裝箱設備制造廠的冷箱產量占到全球冷箱年總產量60%。CIMC經營的兩家集裝箱設備制造廠2009年產量為62000TEU，于2007、2008年同比均下跌55%，但是2010年產量開始上升，2010年上半年CIMC兩家冷箱廠合計產量達到40000TEU，預計下半年會更高。而馬士基集裝箱工業公司（MCI）經營的集裝箱制造廠的冷箱產量占到全球冷箱年總產量的25%。2009年該制造廠總共才生產冷箱27000TEU，而2010年上半年已經有20000TEU冷箱設備出廠。由勝獅貨柜企業有限公司在上海經營的上海新格馬斯集裝箱廠的冷箱年產量相當于全球產量的15%，其2009年冷箱產量為13000TEU，而2010年上海新格馬斯集裝箱廠上半年冷箱產量已經超過10000TEU。
　　以中國為主力的全球各地冷箱設備2010年上半年產量達到70000TEU，其中約95%為高容積箱，20英尺標準冷箱大約3000只。
　　其實，在全球遠洋承運人中重視采購添置內藏式冷箱的大有人在，例如馬士基班輪2010年上半年一口氣購進40英尺內藏高容積冷箱3000只，下半年將添置更多的內藏冷箱。熱衷于在2010年積極采購添置內藏式冷箱的遠洋承運人還有：太平船務、韓進海運、多樂、陽明海運、美森輪船、西寶、現代商船、萬海航運等等。上述公司在2010年上半年添置內藏式冷箱數量合計13000TEU。而總統輪船、達飛和地中海航運三家全球著名的遠洋承運人卻在冷箱采購市場中不見動靜。
　　至于在集裝箱租賃行業中購置內藏式冷箱特別起勁的是特里頓租賃集裝箱公司，2009年共采購新出廠內藏式冷箱17000TEU，2010年又再采購新出廠內藏式冷箱15000TEU。此外，熱衷于采購內藏式冷箱的集裝箱租賃公司還有：TAL Internatioanl、the Textain Group、Beacon International Leasing、GESeaCo.和Florens Group等等，從2009年1月1日至2010年6月30日總共采購內藏式冷箱45000TEU。絕大部分集裝箱租賃公司2010年均擴大投資盡可能采購更多的新出廠內藏式冷箱，以便滿足來自遠洋承運人的需求，因為遠洋承運人的自有內藏式冷箱量缺口難以彌補。
　　供求不平衡苗頭已經顯現
　　值得注意的是遠洋承運人在投資采購冷箱，或者擴大其自有冷箱方面的決策反復，投機性色彩較強，缺乏遠見戰略考量。2007年和2008年大量購進冷藏箱，購置新出廠冷箱300000TEU，似乎是高瞻遠矚，遭遇2008年夏季開始肆虐的全球經濟衰退和金融危機打擊后，立即縮頭，造成遠洋承運人2009年冷箱采購量嚴重縮水。遠洋承運人2009年僅采購新出廠冷箱49000TEU，2010年至多為80000TEU。這不是凈增數量，因為還有大量過期破舊冷箱必須被新箱替換下來，因此可以預見，2010年遠洋承運人的自有冷箱隊擁有量肯定會嚴重不足。
　　另據調查，遠洋承運人的自有冷箱因為維修保養實力不足，破損率遠高于集裝箱租賃公司冷箱隊，因此即使2010年遠洋承運人增加采購新出廠冷箱設備，其中相當大部分將被用來填補淘汰破舊冷箱造成的缺口。而全球集裝箱租賃公司則在2009年大量采購冷箱設備，占到2009年全球冷箱出廠總量53000TEU的一半。2010年全球各地集裝箱租賃公司的冷箱采購量將達到90000TEU，占到2010年全球冷箱總產量的53%。截至2010年6月底，已經有出廠的40000TEU冷箱交付給全球各地集裝箱租賃公司，全球各地集裝箱租賃公司2010年冷箱（專供租賃）擁有量增幅預計將達到15%。截至2010年6月底全球遠洋承運人所擁有的自有冷箱隊量為505000TEU，相當于全球冷箱隊總量的29%；而全球集裝箱租賃公司所擁有的專供租賃的冷箱隊量1225000TEU，占全球冷箱設備總擁有量的71%（見表3）。
　　背景資料
　　冷藏集裝箱（簡稱冷箱或冷凍箱）是具有良好隔熱、氣密，且能維持一定低溫要求，適用于各類易腐食品的運送、貯存的特殊集裝箱，也是專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設計的集裝箱。冷藏集裝箱基本上分為帶有冷凍機的機械內藏的冷藏集裝箱和沒有冷凍機的，載貨過程中需要外置機械制冷的冷藏集裝箱，即所謂外置式和內藏式兩種。冷藏集裝箱造價和營運費用均較高，而且使用中必須注意冷凍裝置的技術狀態及箱內貨物所需的溫度。目前冷藏集裝箱的基本類型是：保溫集裝箱、外置式冷藏集裝箱、內藏式冷藏集裝箱、液氮和干冰冷藏集裝箱、冷凍板冷藏集裝箱和氣調冷藏集裝箱等待。冷藏集裝箱制造材料基本采用鍍鋅鋼結構，箱內壁、底板、頂板和門由金屬復合板、鋁板、不銹鋼板或聚酯制造。除了軍用、地區用或特殊服務用的冷藏集裝箱之外，國際標準冷藏集裝箱尺寸和性能都已標準化，而冷藏箱使用溫度范圍為-30℃～12℃，更通用的范圍是-30～20℃ ，箱內溫度根據冷藏集裝箱載運的冷凍貨物品種而定。與特種專業散裝冷藏船舶相比，富有現代化運輸技術含量的冷藏集裝箱具有裝卸靈活、貨物運輸溫度穩定，貨物污染、損失低，使用于多種運載工具，裝卸速度快，運輸時間短，運輸費用低。按照運輸方式冷藏集裝箱可分為海運和陸運兩種；而冷藏集裝箱可用于多種交通運輸工具進行聯運，可以從產地到銷售點，實現始發地至目的地的直達運輸。如果有必要和在一定條件下，冷藏集裝箱可以當作活動式冷庫使用。冷藏集裝箱在收發、轉運、裝卸等操作過程中可以整箱吊裝，裝卸效率高，運輸費用相對較低。而冷藏集裝箱冷凍貨物裝載容積利用率高，營運調度靈活，使用經濟性強。正在不斷開發，技術創新和功能不斷優化的新型冷藏集裝箱結構和技術性能更合理先進，有廣泛適用性。