繼去年30.8萬噸超大型油輪（VLCC）等船舶于廣州龍穴船廠下水，改寫了華南地區僅能建造5萬載重噸船舶的歷史之后，今年華南造船業再傳佳音。據全國船舶工業統計信息管理系統的數據顯示，今年廣東省截至8月份已實現造船完工量250.5萬載重噸，同比去年增長2倍，預計年底更達3倍以上。而隨著龍穴造船基地產能的進一步釋放，中船集團提升華南戰略高度，全面布點廣州、珠海、中山，可預見未來華南造船能力和水平將實現新的飛躍。 
    廣東省船舶工業協會會長余寶山接受采訪時表示，“經歷了前幾年的船舶市場繁榮期，華南船舶工業一方面在造船產能和硬件設施水平上上了一個新臺階，另一方面在技術水平和研發能力上也得到了進一步提高�！蹦壳叭A南船企在主流船型方面，已具備大型化、系列化、批量化生產能力，其中9成以上的出口船舶為自主開發、擁有自主知識產權的品牌船型。 
    同時，在高技術船舶和海洋工程領域，華南船企也取得了重要突破，其中去年廣州中船龍穴造船公司成功建造30.8萬噸VLCC等大型船舶，改寫了華南地區僅能建造5萬載重噸船舶的歷史；而龍穴造修船基地的建成投產，也標誌著華南船舶工業已達到了國際先進水平。此外，廣東省的游艇進出口總額也躍居全國之首，成為華南船舶工業的新亮點。 
    余寶山指出，今后華南船舶工業應重視兩大問題：一是要加快完善新造船基地的造船模式，盡可能縮短磨合期，加快增長速度，最大限度地釋放新基地的潛能；二是要繼續抓好市場潛力大、帶動性強、技術含量高、附加值高的新船型開發力度，尤其是要密切關注世界經濟格局調整和節能環保安全等新要求，積極自主研發適銷對路的新船型。 
    他坦言，船舶配套產品“短板”問題仍是現時華南船舶工業發展的一大制約因素。他建議，一是要將華南船舶工業總裝造船規模的優勢轉化為驅動配套業產業化發展的強大動力，并以船舶配套業產業化發展所形成的配套能力和市場優勢，促進華南船舶工業總裝造船與船舶配套“雙輪驅動”，形成良性循環。其次，要根據船舶配套業門類多、專業性強等特點，採取中外合資、國內獨資、產業鏈合資等形式，用活社會資源，加快華南船舶配套園區的建設。第三，要發揮集團優勢，重點推進船用柴油機等重點產品和新型動力裝置的國產化研制進程，掌握關鍵零部件的核心技術，提高系統集成能力；在船用甲板機械、艙室機械等領域形成一批具有較強競爭力的自主品牌產品。 
    中山基地造高科技船舶 
    由此可見，相對于長江口、環渤海灣的造船發展格局基本已定，今后華南地區則有更大的發展前景。據了解，在目前中船集團的戰略布局中，正逐步提升華南戰略的高度，計劃以LNG船、海洋工程等高技術、高附加值產品為主要目標，拓展業務領域，加速產業結構、產品結構的調整和優化升級，而除了正在建設、主攻10萬噸以上大船的廣州龍穴基地外，中船集團還加快在中山和珠海布點，為該集團“十二五”規劃預留了發展空間。 
    珠海基地430億建8生產線 
    其中，中山船舶制造基地項目總投資超100億元，主要生產成品油輪、化學品船等高科技船舶，預計兩年后投入運營，屆時基地造船能力可達300萬載重噸。而中船集團的船舶及海洋工程基地也已確定落戶珠海高欄港經濟區的荷包島，總投資超430億元，規劃開建8大生產線，其中首期建設4條，將主攻高科技新型船舶及海洋工程裝備等產品，擬建成世界級大型修造船基地。