Container Trades Statistics公司（下稱CTS）的最新數據統計顯示，亞洲往歐洲航線的運價指數先從6-8月的119點降至9月的113點，而今又跌到了108點。該指數以2008年季度平均運價為基期指數，定為100點。CTS的前身為歐洲班輪事務協會。不過，一年多以前，西行航線運價指數尚不足50點，后于10月堪堪恢復到81點。
    另據CTS估計，與9月相比，10月亞歐東行航線的運價指數小幅提升，報108點。然而，該航線運價指數自6月達到116點的高位后便一路走低。
    箱量方面，10月也有所萎縮，與9月超過110萬teu、7月124萬teu的箱量相比，10月亞歐西行航線上的箱量約降為109萬teu。不過，這一數字同比仍上漲了14.1%。10月的東行箱量則同比減少了6.8%，為443,900 teu。
    10月，亞洲至北歐航線的箱量為735,700 teu，同比增15%，但低于前4個月的水平。
    上述數字根據CTS會員船公司提供的數據整理得來，并依此對整條航線的狀況做出評估。
    盡管部分航線的運價已返至2008年的水平，但另一些航線卻積重難返。10月，西地中海和北非地區至亞洲航線的運價指數為88點，去年同期為82點。
    相比之下，10月，亞洲至東地中海和黑海航線的運價指數雖較3個月前127點的高位有所下降，但仍穩居114點。而在返程航線上，運價漲勢頗為強勁，運價指數從9月的146點上漲至10月的156點，而去年相應月份的指數僅為114點。