倫敦船舶經紀公司ICAP Shipping日前發表月度報告稱，以貨量計算，澳洲西部至中國鐵礦石航線仍會主導國際干散貨海運市場，該航線運量今年可望達到2.62億噸。  
    今次報告結果充分反映中國對干散貨海運市場的影響力，不單在于貨量，而且中國從巴西、南非和阿根廷進口鐵礦石和谷物，均屬于航程較長的航線，都會消化不少干散貨船運力，加上錄得最大升幅的航線，都是前往中國，顯示中國與國際干散貨海運市場發展關系非常密切。  
    報告顯示，澳洲西部至中國航線仍是全球貨運量最多的干散貨海運航線，而且貨量較排名第二的巴西至中國航線多出一倍，后者貨量料達1.22億噸。排名第三的則是澳洲東部至中國航線。但以噸海里計算，巴西至中國航線則排名首位，今年運量可達1.34萬億噸海里，占總數的17.7%。而今年錄得最大貨量增幅航線則是阿根廷至中國的谷物出口航線，按年大增2.15倍，至1180萬噸。  
    今次報告未有統計各煤炭運輸航線的數據，但ICAP指出，煤炭大有可能在短期內取代鐵礦石成為干散貨海運市場的最主要動力。報告稱，以印度尼西亞和澳洲為首的眾多國家，將于未來5年大幅增加煤炭出口量，而當中大部分是輸向中國和印度。而對比之下，從南非和印度向歐洲出口煤炭的數量正在萎縮，分別按年減少60%和39%，反映煤炭海運市場將更偏向亞洲。不過，在去年錄得超出預期的升幅后，澳洲向中國出口煤炭數量則跌24%。