昨天（7日），一家新的航空公司即將獲批籌建的公示，出現在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的網站上。這家名為“云南英安航空有限公司”（簡稱“英安航空”）的航空公司，已經經過了中國民用航空 -

西南地區管理局初審，民航局擬籌建。

　　事實上，英安航空是由已經在運營的云南英安通用航空有限公司（簡稱“英安通用”），轉變為公共航空運輸企業而來的。公司股東仍為英安通用的股東廣東英安運輸服務有限公司和自然人黎桂英，注冊資本為人民幣8066.8萬元，其中前者以實物和現金出資人民幣4560.12萬元，占注冊資本的56.53%；后者以現金出資人民幣3506.68萬元，占注冊資本的43.47%。

　　根據英安航空的計劃，公司的基地機場擬放在云南普洱思茅機場，并擬用MA60型飛機運營云南省內及云南省至周邊�。▍^）的支線航空客貨運輸業務。

　　對于民營航空來說，如今要在全國各地設立新的過夜基地甚至是分子公司以形成規模效應已經很難了。因為民航局最新頒布的《通知》，不僅繼續停止了審批新的航空公司籌建，對已經成立的航空公司的進一步擴張也采取了更加嚴格的收緊政策。

　　“支線運營的特點就是要多基地運營，在一定區域內的多個機場之間進行短距離飛行，如果不能成立更多基地公司，把十幾架飛機放在一個小機場顯然是不現實的。”國內一家民營航空的高層無奈地表示。

　　更無奈的是，在此之前，這家公司已經為其制定的支線運營策略訂購了適合支線運營的小飛機，看著新飛機陸續交付，公司也只能通過申請過夜基地的方式盡量維持支線運行所需要的多基地網絡，因為過夜基地的審批只需要民航地區管理局，但上述高層也坦陳，現在要獲批過夜基地也比以前要難多了。

　　“50架和20架的標準不知道是如何確定出來的，其實對于在小機場的運營，3到5架飛機就夠了，現在規定要幾十架以上才能設立分子公司，等于是逼迫航空公司都往航線時刻資源都已經很緊張的大型機場擠。”上述高層指出。