據悉，選址翔安的廈門新機場項目現已進入籌建階段，將力爭在2013年具備開工條件，2018年基本建成，2019年投入使用。屆時，地處廈門北站、翔安新機場、環東海域中間點的金帝中洲濱海城 (論壇 相冊 戶型 樣板間 點評 地圖搜索)將真正貫通“海陸空”交通網絡，海西經濟區中心地位毋庸置疑。

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翔安機場規劃面積約17.5平方公里，設有3條3600米跑道，可同時供包括A380空客在內的超過200架飛機停放，航站樓面積將達55.35萬平方米，高峰期間可容納旅客人數1.8萬人，設計年旅客吞吐量初期為3000萬人次，遠期最大年吞吐量6000萬人次。

　　初步規劃翔安機場將填海造地約17平方公里，擬先期建設兩條跑道，填海造地選址初定在大嶝島與小嶝島之間。未來，小嶝島將被打造成廈門又一個能與鼓浪嶼媲美的旅游生態風景區，而擴大后的大嶝島則將成為廈門的“航空城”。

　　根據市規劃局提供的數據，到2020年，廈漳泉航空旅客吞吐量將達3300萬人次，而高崎機場和晉江機場的設計能力僅為2600萬人次，難以滿足廈漳泉地區發展的需要。建設廈門新機場正是在這一背景下被提上議事日程。

　　翔安機場建成后，功能將與高崎機場有所區分。高崎機場突出飛機維修業，服務高新技術產業，面向特殊客戶，以“點對點”國內航線為主，承擔公務機、專機、通用飛機等的起降；翔安機場則將吸引航空貨運，緩解廈門本島客貨交通混雜的問題，主要集中國際航線、地區航線及國內主要干線航班的起降。

　　規劃部門對翔安機場周圍片區進行了初步規劃，預計翔安航空城總占地面積約46平方公里，分為機場飛行區、航空服務區和空港新城，將帶動航空物流、倉儲物流園區的成熟和發展。屆時，翔安機場可基本滿足廈門、漳州、泉州、龍巖、金門區域和粵東、贛南地區的航空運輸需求，成為區域性樞紐機場。與此同時，它還將促進翔安的產業和新城建設，周邊的商務、辦公、旅游觀光和研發設施等都將逐一開建——配套項目落成后，大嶝島將成為一座名副其實的“航空城”，并與金帝·中洲濱海城形成一個“20分鐘經濟圈”。至此，環東海域在海西經濟區的中心地位日益清晰：濱海大道、環灣路等18條主干道和72條次干道組成完善的交通路網；同安灣大橋、中洲大橋、丙洲大橋等5座大橋大大縮短了入島時間；區內有同安、馬巷兩個高速公路出入口，距連接福廈、廈深、龍廈鐵路的廈門北站也僅5公里；乘BRT到高崎機場僅20分鐘，到廈門火車北站也只需20分鐘；隨著輕軌的啟動，從中洲濱海城到達泉州將不足半小時……隨著環東海域交通網絡的逐步成形，金帝·中洲濱海城所獨具的集散輻射型地理區位優勢也愈加明顯。