隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速增長, 誘人的“蛋糕”不僅引來了通用。豐田等全球最為豪華的汽車生產(chǎn)軍團(tuán)。與此同時，荷蘭tnt、挪威華倫威爾森等世界頂級的汽車物流巨頭也像影子般紛紜而至。跨國汽車公司對中國汽車市場的覬覦，都將給汽車物流帶來新的增長空間，這些增長無不讓汽車物流商心跳加速。面對這樣的商機(jī)誰不動心？

　　 -

呼喚第三方汽車物流公司

　　目前從事我國汽車物流有合資、國有、民營幾種不同所有制的企業(yè)。從統(tǒng)計的30家整車物流企業(yè)情況來看，民營企業(yè)占有相當(dāng)大的比重，但是受資金瓶頸的限制，規(guī)模和服務(wù)水平還不是很高。而國有(控股)整車物流企業(yè)雖然在在數(shù)量和規(guī)模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進(jìn)入程度則還顯不足。合資公司將領(lǐng)跑中國汽車物流，國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)是2002年6月12日由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭tnt公司投資組建的安吉天地汽車物流公司。接著由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(nyk)合資組建的中遠(yuǎn)日郵汽車運輸有限公司，新公司旨在進(jìn)軍國內(nèi)整車物流市場；不久前，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國大田集團(tuán)簽署合資意向書，準(zhǔn)備組建中國最大的汽車物流企業(yè)。不難看出，在未來的一段時間內(nèi)，合資物流公司將進(jìn)一步領(lǐng)跑中國汽車物流市場。

　　幾年來，安吉天地汽車物流有限公司創(chuàng)造了較為成功的經(jīng)驗。他們的經(jīng)驗是：一體化、專業(yè)化的物流服務(wù)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)平臺、流程優(yōu)化與再造。他們在整合全球資源，提高核心競爭力的要求下，積極打造統(tǒng)一的物流運作平臺，使公司對訂單的處理能力、運力資源的控制能力都有了很大的提高。眾多客戶資源紛紛納入到安吉天地的配送網(wǎng)絡(luò)中，安吉天地在國內(nèi)整車物流作為第一品牌的影響力不斷擴(kuò)大。安吉天地現(xiàn)正同國際著名的物流咨詢機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)合作統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，打造一個更有效率，更通暢和透明的物流管理和信息平臺。

　　對汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑是朝陽產(chǎn)業(yè)。但是在我國，高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。汽車物流作為整個汽車供應(yīng)連管理的一個組成部分，其發(fā)展程度是與整個供應(yīng)連及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。就汽車物流模式而言，大致分為三種；一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門。第二種是開放性很強(qiáng)的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。這種模式得到發(fā)展背景是：對許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒著過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法企業(yè)將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。

　　在社會化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，從而降低作業(yè)成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高，是世界汽車物流發(fā)展趨勢，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式。但由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流則處于剛剛起步階段，正經(jīng)歷著傳統(tǒng)模式的大變革，傳統(tǒng)的物流模式正在向外協(xié)物流和第三方物流轉(zhuǎn)變。

　　與國外物流業(yè)差距巨大

　　高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車物流的邊緣，與國外物流業(yè)差距巨大，中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn)，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)。而汽車物流在基礎(chǔ)設(shè)施方面有時又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象。汽車制造商在并未完全接受第三方物流時，仍然自建倉庫和運輸網(wǎng)絡(luò)，造成工廠有庫存，在運輸、中轉(zhuǎn)過程中有庫存，客戶也有庫存，而這樣的庫存是難以被物流商整合的。

　　在中國做汽車物流，還會遇到的一個較大的麻煩是由國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙。物流最重要的一點是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。對比歐洲，不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟(jì)界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。

　　最為嚴(yán)重的問題還是國內(nèi)的物流企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，我國汽車物流整體水平不高，全社會對物流認(rèn)識不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流企業(yè)對新理念的全面接受。與國外相比，我國汽車物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯率高，管理效率十分低下。對于先進(jìn)的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實施。但對于好不容易學(xué)來的新方式，國內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了gps系統(tǒng)，大的物流商也確實安裝了gps，但真正能用上的幾乎是零，對像汽車這樣的運輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來完成的，盡管客戶對跟蹤貨物信息的需求有增無減。這也是為什么調(diào)度上沒省錢，汽車物流企業(yè)車輛空駛率還高達(dá)39%的原因。我國汽車物流業(yè)將直面這些問題，中國汽車物流亟待改進(jìn)。