□楊斌 王軍
    眾所周知，港口建設周期長、抵御市場風險能力差。在港口競爭加劇、金融危機的大背景下，日照港 “四年翻一番”背后的原因，是什么呢？
    “四年翻一番”，翻的絕不僅僅是“吞吐量”，更重要的是發展質量，是整體實力的提升。
    “十五末”的2005年，日照港年貨物吞吐量同比增長64.9%，增速居全國沿海港口第一，為實現億噸大港奠定了堅實基礎。成績面前，日照港人倍感壓力巨大：一方面，煤炭出口量持續下降，集裝箱發展緩慢，原油等項目遲遲不能落地、幾年盼油不見油，結構調整、項目突破，迫在眉睫；另一方面，連續幾年的高投入已經使港口背上了巨大的資金包袱……
    面對新的形勢和任務，日照港確定了 “十一五”擴能上量、強化管理、做強做大、搏擊雙億的戰略重點和目標，突出 “大宗干散貨、原油、集裝箱運輸和現代物流”四大重點，不僅要 “量”的快速增長，更追求 “質”的全面提升。
    四年來，日照港始終堅持超前一步、主動適應的戰略調整，帶來日趨合理的生產結構，在從外延式發展到內涵式的嬗變中，生成了發展的永續力。用日照港集團董事長、黨委書記杜傳志的話來說： “形成別人無法取代和復制的核心競爭優勢。”
    2006年起，一個個重大決策、一次次收獲喜悅，悄然改變著港口內質。
    日照港吞吐量突破億噸大關，僅用20年時間走過了許多世界知名港口百年的發展歷程，創造了世界港口發展史上的 “奇跡”……
    “日照港”成功上市，開啟了“生產經營”與 “資本運營”雙輪驅動的新時代。
    《全國沿海港口布局規劃》確立了日照港在國家鐵礦石、煤炭、石油、糧食等大宗散貨運輸格局中重要的戰略地位，明確了港口發展的規模、定位和方向。
    廣辟“無水港、旱碼頭”，以功能開發帶動市場開發，構筑高效便捷的現代物流大通道，將服務腹地拓展到包括新疆、青海在內的廣闊中西部地區。
    金融危機中，投巨資參股建設棗臨 （山東棗莊-臨沂）、東平 （山東東都-平邑）鐵路，與中石化合資建設30萬噸級原油碼頭……
    面對高投資帶來的 “難看”的財務報表，杜傳志卻異常堅定地說：“日照港，不要一時的 ‘面子’，要的是港口的長遠發展。”
    “總之，只要對港口發展有利的事情，急辦；只要認準了的事情，堅持！”杜傳志如是說。
    而今，B型保稅物流中心封關運營，疏港高速開工建設，日照-儀征輸油管線、日照-東明輸油管線、日照-山西中南部鐵路大通道和日照鋼鐵精品基地 “三線一基地”加快推進，國內外70多家大中型企業與港口攜手合作、共贏發展……
    4年間，日照港利用股份公司上市平臺，34個月3次融資32億元，很好地解決港口發展 “錢從哪里來”的問題，同時帶來了理念的轉變、管理的提升和體制機制的創新；資產總額由112億元增長到241億元，翻了一番多；綜合能源單耗年均下降9.3%；鐵礦石、鎳礦、木片、糧食進口，水泥出口量都處在全國沿海港口的第一位，港口在國家生產力布局和能源原材料運輸格局中的地位更加突出。
    4年翻一番，再造一個 “日照港”，既是 “量”的擴張，更是 “質”的飛躍。它是港口發展史上的又一個里程碑，不僅加快了日照港從億噸大港向億噸強港邁進的步伐，也將為日照港在山東半島藍色經濟區建設中發揮更大、更積極的作用，更好地服務、輻射和帶動城市及區域經濟發展奠定堅實基礎。