船用柴油機制造商必須盡快行動起來推進船機減排工作，繼續優化現有技術，同時不斷探索新的減排技術，為市場提供多元化的減排方案，方便客戶根據不同的市場形勢進行選擇。在日前召開的2009國際內燃機圓桌會議上，與會專家提出了上述觀點。
    會議指出，推進船機減排工作總體上要從四個環節進行：一是改進發動機本身的技術性能；二是進行“后處理”，比如將船機排出的氣體進行處理后再排放；三是研究新型燃料的應用；四是提高船舶運營的靈活度。
    業界專家表示，船機生產商必須對現有船機技術進行完善，通過改善發動機本身的性能，可以使船機滿足MARPOL公約附則Ⅵ中TierⅠ和TierⅡ排放標準的要求。不過，要滿足Tier Ⅲ標準的要求，僅靠改善內燃機本身的性能是較難實現的，因為船機效率與二氧化碳、氮氧化物等溫室氣體的排放量成反比，也就是說，要減少二氧化碳和氮氧化物的排放量，就要降低船機效率。由于不能一味靠降低船舶航速來減少溫室氣體排放量，因此，船機生產商必須研發新技術，來解決這一矛盾。目前可以采取的措施包括：對廢氣進行回收、再利用，在提高船機效率的同時減少廢氣排放量；使用低硫燃料或液化天然氣（LNG)，從源頭上解決溫室氣體的排放問題等。專家認為，發展這些技術不能僅靠船機生產商的力量，他們必須與其他環保設備商、燃油生產商等企業進行合作，共同研發。在這些方面，各大企業已經有所行動，并取得了一些成果。
    專家還指出，當船機排放量減少到一定程度后，繼續進行減排的難度是很大的，一些新技術也面臨不少問題。例如，使用低硫燃料或LNG等較理想的清潔燃料就面臨著兩方面的挑戰。一是價格問題。據MAN公司代表介紹，目前，低硫燃料的價格是高硫燃料價格的1.3倍，LNG的價格是高硫燃料價格的1.4倍。二是配套技術問題。由于不同燃料的黏度不同，要使用低硫燃料或者LNG，船東就需要更換船機現有的燃燒系統，或燃料供應商提供相應的解決方案。
    來自航運界的專家表示，一些環保新技術也許能提高船舶的運營效率，但從總體上看，要實現更高的環保目標，船東的運營成本必然會增加。因此，他們希望能找到既環保又經濟的方案，同時也希望在船舶運營過程中應用的減排技術簡單易行，便于船員操作。他們還指出，不同時期的市場有很大差異，對于船東來說，以前船機成本比燃油成本要高很多，但現在油價才是他們重點關注的問題。因此，船舶和船機設計人員必須研究船舶運營的靈活性。同時，他們也希望船機減排技術向多元化方向發展，以方便船東在不同的情況下選擇不同的減排方式。
    當前，大功率低速柴油機市場低迷，國際海事組織等機構又對船機減排提出了更高的要求。專家認為，當前形勢對船機行業來說，既是挑戰也是機遇。中國工程院院士、711研究所所長金東寒表示，中國的低速船機產業發展迅速，產能正在快速擴張，金融危機和國際環保法規也提醒中國船機行業不要只關注產能，而要更多地去關注和研發船機減排技術。目前，船機減排技術的研究工作得到了政府的支持，相關企業和科研院所應抓住機遇，抓緊研發船機減排技術，促進全行業的可持續發展。