隨著近些年亞洲造船業的高速發展，船舶制造輔料行業也隨之振興，船舶涂料做為船舶制造中重要的原輔材料，逐漸成為涂料企業的重點發展項目，船舶涂料的市場需求也跟隨水漲而船高。
    自2002年以來，亞洲船舶涂料市場穩步增長，市場的年均增長率在6％到8％之間。亞洲目前占據了全球船舶涂料市場幾乎60％的份額，相應的碼頭在亞洲集中度也很高，船舶維護也需要大量的涂料，2007年亞洲船舶涂料市場規模約為26.9億美元左右。
     亞洲經濟良好的發展勢頭帶動了對高品質船舶涂料的需求，亞洲地區船運市場約75％的訂單來自于中國。亞洲船舶工業的迅猛增長無疑有助于推動對船舶涂料行業的有序發展。一些日本涂料企業更是看好中國市場的發展潛力，開始逐漸將業務重心轉移到中國市場。不僅如此，美國和歐洲的涂料商也正在向亞洲靠攏，使行業的競爭更加白熱化。
    中國新接船舶訂單量逐步增加，但由于產能過剩，船舶企業面臨開工不足的壓力仍然很大。
    工信部09年第三季度公布的數據顯示，6月至8月，中國新接船舶訂單980萬載重噸，占2009年1月至8月新接訂單量的89%。這意味著，相對于前五月僅118萬噸的新接訂單，近期國內新接船舶訂單有所上升。
    同時，累計新接訂單同比降幅皆有所放緩。與去年同期相比，前八月新接訂單量下降了82%，而前5月累計同比下降了96%。
    但與中國高達6000萬噸的造船產能相比，新接訂單量仍顯得過少。
    中國船舶工業行業協會（下稱中船協）在8月的一份報告中指出，在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續下降，造船產能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出，船舶企業面臨開工不足的壓力越來越大。
    中船協指出，目前國內大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年下半年就面臨開工不足。
    中船協還預計，在世界經濟衰退和運力投放巨大的雙重影響下，未來兩三年全球造船企業仍將面臨接單難的問題。
    中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜日前也向媒體表示，“目前的基本面并不存在回暖的條件”。
    盡管船舶訂單逐步增加，但同比去年訂單量銳減，船舶市場前景仍不容樂觀。一方面，未來經濟回暖將會帶動相應的船舶涂料市場需求；另一方面，市場的開放程度和競爭也會與日俱增，加快推進相關領域改革，轉變增長方式，把自主創新作為中心環節，同時加大船舶涂料市場開發力度，才能提升涂料行業信心，突破船舶涂料產能瓶頸。
    近年來，國際知名船舶涂料生產商紛紛在中國設廠，丹麥Hempel、英國IP、挪威Jotun、英國伯爵、日本關西、式瑪卡龍（現PPG）相繼在深圳、上海、廣州、寧波、天津、昆山等地投資設廠。
    跨國企業通常比較重視產品質量和現場服務，而本土企業一般會通過價格優勢來吸引和保持客戶資源。金融危機下，亞洲船舶涂料的本土企業和外來企業正在上演一場激烈的市場爭奪戰�？v觀全局，技術、價格、服務的組合優勢才是企業爭取市場的硬道理，無論是本土企業，還是外來企業，在這一方面規劃好企業未來發展方向，才是贏得市場的最終王牌。