2009 年 12 月 16 日，韓國 《 每日經濟新聞 》 報道，現代重工將于今年 1 月份與中國大型電力公司 ― 華能集團簽訂合同，擬向中國企業出售 300 臺總價超過 1 萬億韓元（約合 59 億元人民幣）的風力發電機，并計劃于 2010 年向中國供應其中的 230 臺發電機。就在此前不久的 2009 年 11 月 27 日，韓國大宇造船海洋也表示正在考慮在中國建一座風力發電廠，計劃于 2010 年底投產。其實，現代重工早在 2008 年 10 月份就于韓國本土匆忙上馬了風電設施，三星重工也同時在美國市場搭建了風電設備生產的橋頭堡。此外， STX 集團旗下的 STX 風電在收購了荷蘭風力發電機組制造商 Harakosan 歐洲公司后，已接獲羅馬尼亞 AtraEco 公司 6 臺 2 兆瓦風力渦輪機訂單。不難發現，面對新船訂單嚴重下滑的不利局面，以及來自中國造船企業的激烈競爭，韓國主要造船企業進軍風力發電行業的速度正在明顯加快。
    “國際金融危機使全球造船市場出現了歷史罕見的低迷和不景氣，而中國造船業趕超韓國的步伐也大大加快，這一嚴峻形勢加劇了韓國造船企業的危機感，為此，韓船企必須尋找新的業務領域，為今后的發展增添新的動力。”三星重工總經理金微院日前發表的一番講話，道出了韓船企大規模進人風力發電行業的主要動機。從最近的市場風向看，后危機時代的世界經濟增長方式正在向低碳綠色“換擋”，其中，新能源、再生能源格外受到青睞，而利用風能特別是風力發電潛力巨大。由于造船與風電在設備和技術上存在相通之處，韓國船企又具有建造海工裝備的專長，再加上之前有了幾家歐美大型風電設備制造商從造船企業“轉世”的經驗，韓國幾家大型船企也爭相加人這一潮流，成為風電設備市場新的“追風族”。
    四大船企同時轉身
    據統計，目前全球風電設備市場的年銷售額約為 450 億美元，預計 2020 年全球風力發電量占總發電量的比例將上升到 12 % ，屆時，全球風電市場規模將超過 800 億美元，其后市場規模更將高達數千億美元。
    這種發展潛力遠遠超過依賴造船和海工設備制造市場，而且，造船與建造風電設備在技術上有某些相通之處，新進人市場可大大降低初期投資成本，市場風險也相對較小�；�于以上考慮，韓國船企紛紛將業務重心向風電設備領域傾斜，現代重工、三星重工、大宇造船海洋和 STX 造船海洋不約而同地都將進軍風電領域明確列入了企業發展規劃。
    作為涉足風電設備制造業的“帶頭大哥”，現代重工于 2005 年 9 月投資 1057 億韓元，在全羅北道群山國家工業園內建設占地面積為 13.2 萬平方米的第一座風電設備廠，該設備廠已于 2009 年 10 月竣工投產，目前年產能為 600 兆瓦，現代重工計劃在 2013 年將年產能提升至 800 兆瓦。此外，現代重工還與韓國東南電力公司、曉星集團合作投資 9000 億韓元，在江原道泰白地區建設了一座風電設備生產廠，生產 2 兆瓦級風力發電機，并將于 2012 年前在東海岸一帶安裝 100 臺該容量風力發電機，建成風電園區。 2009 年 9 月份，現代重工與美國波浪和風電公司簽訂了 6 臺 1 . 65 兆瓦風力渦輪機建造合同，這些風力渦輪機將在韓國群山制造，兩家公司還達成了擴大 100 兆瓦風力渦輪機項目合作協議。此舉為現代重工進軍美國風電市場建立了橋頭堡。
    三星重工進入風電設備市場稍晚于現代重工，于 2008 年第四季度起步，但僅用了半年，就能生產單機功率為 2 . 5 兆瓦的風電發電設備，并于 2009 年 5 月從美國承接到首份訂單，為其建造 3 套風電設備，當年 11 月，由其巨濟造船廠生產的第一套 2 . 5 兆瓦級風電設備裝船，成為韓國出口的首套風電設備。除此之外，三星還計劃在今后 6 年間投資 6000 億韓元用于風電設備的研發和生產，其中期目標是，到 2015 年，年風電設備產量達到 800 臺套，可生產陸上 2 . 5 兆瓦級和海上 5 兆瓦級兩種風電設備，年銷售額達 3 萬億韓元，成為世界第七大風力渦輪機制造企業，拿下約10%的國際市場份額：長期目標則是將年風電設備產挑提升到1600臺套的規模。據了解，2009 年 5 月三星重工已著手在美、歐構筑風電設備銷售、物流和售后服務系統。與此同時，三星重工還在其他風能市場捷足先登，著手研發風電設備專用運輸船、風能動力船、海上浮式風力發電園區等。
    大宇造船海洋于 2009 年下半年進入風電設備市場，其出資 5000 萬美元并購了美國一家企業后，又追加 7000 萬美元擴充風電設備生產能力，在北美洲建設一座風電設備生產廠，向美國和其他北美國家供應風電設備。大宇造船海洋計劃以北美地區為基地，躋身國際風電設備生產企業前 10 位，并計劃到 2015 年將其國際市場份額提升到 15 % ，成為世界第三大風電設備生產企業。
    為了發展風電業務， 2009 年 7 月， STX 將風電設備制造業務從 STX 造船海洋和 STX 重工中剝離出來，專門設立了獨立子公司 STX 風電設備公司，并計劃將其打造成新的經濟增長點。STX 的計劃是走出韓國，面向全球，在 2015 年使其風電設備部門的銷售額達到 1 . 5 萬億韓元，躍升至世界風電設備生產企業前 10 位。
    “借雞生蛋”巧走捷徑
    目前的經濟大環境已將新能源 ― 風能推到了全球再生能源舞臺的中心。為抓住這一機遇，韓國船企從 2008 年下半年開始進軍風電設備行業，顯得有些倉促上陣。當然，為了搶先吞下這塊“蛋糕”，他們開拓市場時也不得不采取了一些非常規策略。
    目前，除現代重工外，三星重衛、大宇造船海洋和 STX 都采取了“借雞生蛋”的策略搶灘市場。這種方式快捷且省力，關鍵還能比其他企業搶先一步“瓜分”市場份額。因為雖然風電設備建造與造船相通，但從設計開發到實現商用化生產，再到取得市場準人證，一般需要 5 ~6年時間。因此，韓國船企在這一輪競爭中大都通過并購國外企業或與之合作的方式，爭得進入市場的時間差優勢。
    “借雞生蛋”最成功的是三星重工，其在 2008 年下半年與英國一家工程技術公司展開合作，利用對方的技術優勢合作開發生產 2 . 5 兆瓦級風電設備，不到半年時間就從美國獲得了 3 套設備訂單，為進人美國市場打開了通道。大宇造船海洋則于 2009 年 7 月出資 5000萬美元并購了美國的風電設備制造企業 Dewind Turbine ，而后者在美國建有設備生產廠，擁有風電設備設計開發專利技術，而且已開發和生產出 750 千瓦級、 1 , 5 兆瓦級和 2 兆瓦級風電設備，向美國、歐洲、中國和南美洲等地區的客戶提供過 710 套設備。 STx2009 年 7 月出資 2000 萬美元并購了荷蘭風電設備生產企業 Harakosan 。該廠創建于 1979 年，主要生產 2 兆瓦、 2 . 5 兆瓦和 3 兆瓦級風電設備，而且，其研發的第四代低風速發電設備即將投入試生產。關鍵是該公司還擁有一批風電專用技術和核心設備專利。
    戰略重點主攻國外
    由于本國市場狹小，風電設備需求量有限，韓國船企從一開始進入風電設備市場就將市場目標鎖定國外，特別是中國市場�，F代重工、大宇造船海洋和 STX 均提出了搶占中國風電市場的計劃，而且明確表示，要在中國政府提高風電設備制造業門檻前搶先進人。 2008 年，中國風電發電量為 12 . 2 吉瓦，列居美國、德國和西班牙之后，預計到 2010 年風電發電量可達 30 吉瓦，升至世界第一位，屆時，中國的風電市場規模將達 569 億美元，而到 2020 年中國的風力發電量更是將達到 150 吉瓦。
    為此，現代重工 2009 年 8 月就開始在中國東北三省物色合作伙伴，挑選建設風電設備生產廠的地址，計劃生產 2 . 5 兆瓦級風電設備，目前，其在中國的風電設備生產廠地址已經選定。大宇計劃在中國建設年產能為 500 兆瓦的風電設備生產企業，生產 Devind 技術成熟的 2 兆瓦級和 2 . 5 兆瓦級風電設備，而且，初步決定廠址在大連、天津和煙臺三個城市中選擇。煙臺由于建有大宇造船海洋的船體分段生產廠，很可能成為首選。 STX 集團會長姜德壽則明確表示，其在大連已建有大型造船基地，現在又擁有荷蘭風電企業 Harakosan 的技術，搶占中國風電市場的條件已成熟，目前正在制訂具體方案。
    鑒于韓國船企并購和合作的企業均是歐美風電企業，在兩地擁有生產基地、銷售服務團隊和研發中心，因此，美、歐市場也成為韓國船企風電設備的國外市場目標。由于韓國船企的風電設備國外合作伙伴均在全球擁有龐大的銷售網絡，其成熟的風電設備和技術均已取得了市場通行證，再加上韓國船企自身擁有的國外造船網絡，兩者的結合可將市場面擴展到北美洲、中南美洲、亞洲和東歐�；�于這種考慮，韓船企確定的戰略目標是，不僅要讓韓國坐穩世界第一造船大國的交椅，還要讓其坐上世界第一大風電設備生產國的位置，因此，雖然大部分企業在該領域還處于起步階段，但其目標均指向全球十強。
    衍生產品市場廣闊
    隨著風電市場的急劇膨脹，風電設備零部件市場也正在形成，而且將帶動相關行業“衍生”出更多新產品并形成市場。目前，韓船企已著手設立風電設備配件研發生產的子公司，開發相關市場。
    在風力質量高的地點批量安裝風力發電機，形成風力電站（也稱風電園區） , 韓船企對此也頗為上心，不僅在其國內參與風電園區開發建設，而且還在中國、美國和歐洲參與市場競爭，如 STX 與波蘭綠色能源公司合作，除了向波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、捷克和保加利亞等東歐國家供應風電設備，還將在這些國家設計和建設裝機總容量為 40 ~ 120 兆瓦的風電園區， STX 在波蘭和羅馬尼亞已拿到了投資金額為 3 億美元的風電園區設計開發和建設工程項目。與此同時，韓國船企還紛紛成立專項研究風力電站開發、調查、論證、咨詢的業務部門，研究調查一個地區的風力質量高低，是否適合建設風電園區，是適合采用高風速還是低風速風力發電機等。同時，韓國船企還向海上拓展風力發電市場空間，如開發設計和建造海上風電園區、海上浮游式風力發電船、可移動海上風力發電平臺，以適應不同季節、不同海域風力變化的要求，成為海上流動風力電站。他們認為，這有利于與其海工裝備制造強項相結合。
    此外，三星重工已著手研發、設計風電設備專用運輸船，以適應今后國際風電設備大批量進出口的需要，而且，其風能動力新概念船也在研發設計之中。大宇造船海洋已承接到世界第一批海上風電設備運輸安裝專用輔助作業船訂單，其推出的是一種將海上平臺與駁船功能相結合的新概念輔助船，可承擔海上風電站建設全過程中的全部輔助性作業。 STX 集團子公司 STX 建設采用迂回戰術，通過在中東和非洲承攬住宅等建設工程項目，帶動企業的風電設備和風電園區建設進入中東和非洲市場。
    盡管船企在風電設備領域具有廣闊的市場前景，但韓國媒體和業界也對其國內幾大船企如此緊鑼密鼓地進軍風電領域從而導致競爭加劇表示了擔憂，他們認為，現代重工、三星重工、大宇造船海洋和 STX 造船海洋在風電設備市場的大戰正在拉開序幕。