正一 
凍薪指數：★★★★★
抗風險能力：★★
加薪預期：★
經歷了連續七八年高速增長的中國物流業在2008年第四季度終于遭遇了第一個寒冬。 
冬天的寒風很猛。翰威特調查顯示，六成以上的公司表示2009年實行了全員凍薪，其中航運及貨代行業分別有超過61.9%及68.2%的公司全員凍薪，其余四成公司總體調薪比例為5.6%。
這些數字只是一個方面，事實更加殘酷。除了調整薪資預算之外，公司對人力成本進行了全方位的控制：調整年底浮動獎金預算、削減現金津貼、削減加班工資、削減培訓預算，甚至取消公司年度晚宴、旅游。
與此同時，減薪的另一面是裁員和招聘的凍結：76.1%的公司停止了招聘計劃，只對個別崗位進行替代性補員，部分企業已經采取裁員措施。
更令人惆悵的是，經歷了一個漫長的冬天，春天依舊無望。雖然目前經濟呈現一定的復蘇跡象，但整個物流行業的復蘇周期也許會經歷較長的時間。因此對于2010年的調薪預算，物流行業呈現濃重的觀望氣氛。有12.5%的受訪企業表示在2010年依然會采取凍薪操作；而有漲薪決策的企業，平均漲薪幅度僅為6.1%。
也許是以往的路走得太順，整個物流行業面對寒冬士氣低迷，然而企業在低迷時期可持續發展依舊是不可放棄的主題，盲目削減人員或者缺乏依據的“一刀切”政策將不利于企業在市場復蘇后的快速反應。
不過值得注意的是，物流行業經過多年發展，越來越多的企業開始提供全套供應鏈服務，服務的技術含量也開始由低向高發展。這使得物流行業在整體市場不景氣的情況下，對優秀銷售人員的需求仍然很大。更多公司也開始利用市場低迷的這段特殊時期，吸收精兵強將，對自己的銷售部門進行一定的換血。